Forskel mellem ADS-B Out og ADS-B In?
What is ADS-B "In" and "Out"? | Garmin ADS-B Academy
Indholdsfortegnelse:
Automatiseret afhængigt overvågningsudstyr (ADS-B) gør det muligt for flyvelederne og andre deltagende fly at modtage ekstremt præcise oplysninger om et flys placering og flyvevej, hvilket igen muliggør sikrere operationer, reducerede separationsstandarder mellem fly, mere direkte flyruter og omkostningsbesparelser for operatører.
Systemet (ADS-B) er grundlaget for FAA's Next General Air Transportation System (NextGen). Det er et satellitbaseret system, der blev implementeret som en forbedring over radar for at gøre nationens luftrum mere effektivt.
To typer ADS-B kan installeres på et fly: ADS-B Out og ADS-B In. Begge er værdifulde, men kun ADS-B Out er mandat fra FAA, som i 2010 fastslog, at alle fly, der opererer i udpeget luftrum, skal være udstyret med ADS-B Out senest den 1. januar 2020.
Bemærk, at kun ADS-B Out er påkrævet i din flyvemaskine, men det er vigtigt at forstå, hvordan ADS-B Out og ADS-B In arbejder sammen.
ADS-B Out
ADS-B Out er udsendelsesdelen af ADS-B. Et fly udstyret med ADS-B Out-kapacitet overfører kontinuerligt flydata som flyvehastighed, højde og placering til ADS-B-jordstationer. Det minimale udstyr, der er nødvendigt for ADS-B Out-funktionen, omfatter en ADS-B-godkendt sender - enten en 1090 MHz Mode S-transponder eller en dedikeret 978 MHz UAT til brug med en tidligere installeret tilstand C eller Mode S-transponder- og en WAAS-aktiveret GPS-system.
ADS-B In
ADS-B In er modtageren del af systemet. ADS-B I udstyr gør det muligt for fly, når det er udstyret korrekt, at modtage og fortolke andre deltagende flyets ADS-B Out-data på en computerskærm eller en elektronisk flyvende taske i cockpiten. ADS-B I-funktionen kræver et godkendt ADS-B Out-system sammen med en dedikeret ADS-B-modtager, der har "in" -funktion. Derudover er der brug for en ADS-B-kompatibel displaygrænseflade til grafiske vejr- og trafikdisplayer (kaldet TIS-B og FIS-B).
Andre nyttige oplysninger:
- TIS-B er kort for Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B-tjenester vil fungere med både 1090 MHz Mode S-transponderen og 978 MHz UAT-systemerne. Ingen abonnementsservice eller ekstra gebyrer er forbundet med TIS-B.
- FIS-B, kort for Flight Information Services-Broadcast, kan kun modtages via U8-strukturen 978 MHz. Det er også gratis for alle med en 978 UAT.
- En 1090 MHz Mode S transponder er påkrævet for fly, der flyver 18.000 fod og højere og er standarden i Europa.
- En 978 MHz UAT markedsføres primært til generel luftfart piloter, da den kun kan bruges under 18.000 fod og i USA.
- Det forventes, at luftfartøjsejere vil bruge mindst $ 5.000 til at udstyre deres fly med ADS-B Out, men omkostningerne vil sandsynligvis være meget højere end det.
- Alle fly, der flyver ind i udpeget kontrolleret luftrum efter 1. januar 2020, skal have mindst ADS-B Out kapacitet. På nuværende tidspunkt er ADS-B In stadig valgfri, men er et nyttigt redskab til situationsbevidsthed.
- Mange industrieksperter har opfordret til en forlængelse af fristen, samt undtagelser fra reglen, at have tid til at udstyre deres fly. Vedligeholdelsesfaciliteter forventer en efterslæb af ADS-B-relateret arbejde, og mange eksperter siger, at der er meget lidt chance for, at alle de krævede fly vil være i stand til at blive ADS-B udstyret inden 2020-fristen.
Forskel mellem en fritaget og en ikke-fritaget medarbejder
Lær forskellen mellem fritagne og ikke-fritagne medarbejdere, retningslinjer for begge typer job og information om løn og overarbejde krav.
Forskel mellem retshåndhævelse og politi
Lovhåndhævelse og politiarbejde anvendes ofte indbyrdes, men i virkeligheden udtrykker udtrykkene forskellige begreber. Her er hvordan de to ideer adskiller sig.
Forskel mellem hårde nyheder og funktioner i magasiner
Lær, hvordan funktioner i magasiner afviger fra en standard nyhedshistorie. Selvom udtrykket indebærer blødere nyheder, er en funktion defineret af sin stil, ikke genstand.
