FIS-B og hvordan det virker

FIS-B, der er kort for Flight Information System Broadcast, er en datatransmissionstjeneste, der fungerer sammen med ADS-B, så flyoperatører kan modtage flyveinformation som vejr- og luftrumsbegrænsninger gennem et dataforbindelse til cockpiten. Sammen med partnersystemet TIS-B er FIS-B til rådighed gratis for ADS-B-brugere som en del af FAA's Next Generation Air Transportation System (NextGen).

Systemet indsamler information ved hjælp af ADS-B jordstationer og radar og leverer disse data til et flys indbyggede cockpitvisning i form af vejrvarsler, lufthavnens informationer og forskellige andre rapporter. FIS-B blev oprettet til brug for generel luftfart piloter.

Hvordan det virker

Oplysninger om FIS-B overføres fra jordstationer til deltagende ADS-B I fly på et 978 MHz UAT-datalink. Fly, der bruger en 1090 MHz Extended Squitter transponder, er ikke berettiget til at modtage FIS-B produktet.

Der er i øjeblikket over 500 driftstationer, der er en del af ADS-B-netværket, og FAA arbejder på at tilføje ca. 200 ekstra stationer.

Luftfartøjets ADS-B modtager (kendt som ADS-B In) fortolker dataene og viser det på en skærm i cockpiten. Den egentlige grænseflade, som FIS-B vil blive vist på, varierer, men det vil typisk blive indarbejdet i et flystyringssystem eller en elektronisk flyveske (EFB).

Udstyr

Fly, der ønsker at modtage FIS-B information, skal være udstyret med ADS-B Out og ADS-B In udstyr. ADS-B kræver en WAAS-aktiveret GPS-modtager og en transponder, når en ikke allerede er inkluderet i ASD-B-enheden.

Mens TIS-B (Traffic Information Service Broadcast) er tilgængelig for både 978 MHz UAT og 1090ES transponder brugere, sendes FIS-B kun til ADS-B brugere med en dedikeret 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT). FIS-B er ikke tilgængelig for luftfartøjsoperatører, der bruger en 1090ES transponder til ADS-B. Operatører, der bruger en 1090ES transponder, bliver nødt til at få vejret og grafikken fra en tredjepartskilde, som f.eks. XM WX Satellite Weather.

En kompatibel cockpitdisplay (CDIT) er også nødvendig for at vise FIS-B dataene i et brugbart format.

Begrænsninger

FIS-B er strengt en rådgivende service og er ikke beregnet til at tage plads til standard vejrmøder og preflight planlægning. Det er ikke en erstatning for officielle vejkilder som flyvekontrol, flystationer, NOAA eller DUATS.

FIS-B-dataforbindelsestjenester fungerer kun i synsfeltet. Luftfartøjsmodtagere skal være inden for servicestørrelsen af ​​jordstationen for at modtage FIS-B.

Services

En af fordelene ved piloter, der bruger 978 MHz UAT, er, at de grundlæggende FIS-B-tjenester vil være tilgængelige til brug uden omkostninger, og disse tjenester kan sammenlignes med en XM-vejabonnementstjeneste.

FIS-B tilbyder i øjeblikket følgende kommunikationstjenester:

• Luftfarts vejrprodukter som METAR'er, TAF'er, vindhøjder og NEXRAD nedbørskort.
• Midlertidige flyvebegrænsninger (TFR) og statusopdateringer til specialbrugsrum (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs og convective SIGMETs.
• Pilotrapporter (PIREP'er).
• NOTAMs (Fjern og FDC).

Fremtidige tjenester kan omfatte sky toprapporter, lyn og turbulensoplysninger og isprognoser i både tekstmæssige og grafiske billeder. Det forventes, at disse opgraderede tjenester vil stamme fra en tredjepart og måske kræve et abonnementsgebyr.

Alle ovenstående tjenester opdateres, da de bliver tilgængelige og overføres hver fem eller ti minutter afhængigt af typen af ​​oplysninger. NEXRAD bliver rebroadcast hvert 2. minut.