Sådan bliver du en flyselskab

Hvis du bliver et flyselskab pilot er dit karrieremål, er det ikke den vanskeligste del at lære at flyve et faktisk fly. De tekniske aspekter ved at føre et fly - lige store, kommercielle jetfly - kan styres af de fleste, der er forpligtet til at gøre det, men at være ansvarlig for et fly, dets besætning og passagerer, og dets last handler om mere end blot de tekniske aspekter. At opnå den nødvendige erfaring kræver en betydelig investering af tid og penge.

Luftfartsteknologi er blevet så avanceret, at det er blevet kliché for folk at sige, at fly flyver sig selv. Og det kan være sandt, når alt går efter planen, men alt går ikke altid efter planen. Luftfartsselskaberne skal have kapacitet til at håndtere store fly og træffe beslutninger med alle interesser om bord, og de skal kunne gøre det under ugunstige forhold. Så udover flyoplevelse er en velafrundet uddannelse vigtig for potentielle flyselskaber.

Flyselskaber værdsætter også piloter, der har erfaring med at flyve til militæret og de ledende færdigheder, der ofte kommer med det.

Store, kommercielle flyselskaber kræver piloter at have bachelor-grader. Nogle mindre, regionale flyselskaber kan kræve ikke mere end en toårig grad, men hvis dit mål er at en dag kaptajn en stor kommerciel jetfly, få din bachelorgrad. Det behøver ikke nødvendigvis at være en luftfartsrelateret grad, men hvis du ved det tidligt, at det er et kommercielt flyselskab, er det, du vil gøre, det kan være din bedste løsning.

Krav til Federal Aviation Administration (FAA)

Ved at blive ansat af et flyselskab som førsteofficer eller medpilot kræver ansøgere at have et ATP-certifikat (Airline Transport Pilot). Ud over at bestå gældende viden og praktiske prøver skal ansøgerne:

• Vær mindst 23 år gammel
• Hold et kommercielt pilotcertifikat med instrument rating
• Har optaget mindst 1.500 timer samlet tid som pilot
• Har optaget mindst 50 timer i et flermotorigt fly

Prospektive flyselskaber vil ikke opfylde alle disse krav ved blot at deltage i flyeskole eller et luftfartsprogram på et universitet. En fælles vej mod at tjene de nødvendige timer og opnå værdifuld erfaring er at arbejde som flyveinstruktør.

Lære at flyve

Der er mere end en vej mod at lære at flyve et fly og blive licenseret til at gøre det. Hvilken mulighed er bedst, afhænger af dine egne forhold.

1. Del 61 eller del 141 flyeskole Flyskoler er kategoriseret som del 61 flyskoler eller del 141 flyeskoler. Disse henviser til FAA-regulativer, og del 61 beskriver kravene til certificering af piloter, mens del 141 beskriver reglerne omkring pilotskoler. Del 61 flyveinstruktion er mindst reguleret, hvilket gør det til den mest uformelle og ofte den billigste løsning. Instruktører i del 61-skoler kan udføre træning på den måde, de vælger uden meget tilsyn fra FAA. Part 141 flyeskoler skal på den anden side overholde en streng uddannelsesplan, der er godkendt af FAA. Begge træningsmetoder kan tilbyde et afslappet miljø, men del 141-træning er kendt for at være lidt hurtigere. De fleste flyskoler tilbyder træning om aftener og weekender.

1. Luftfart College eller University: Den indlysende fordel ved at deltage i et college eller universitet med et luftfartsprogram er at tjene en fireårig grad, mens man lærer at flyve. Kursusarbejde består af luftfartsrelaterede klasser rettet mod karrierepiloter, og kvaliteten af ​​træningen er høj. Universiteterne kan give eleverne faglig erfaring og den nyeste teknologi og udstyr i landet. Ulempen ved kollegiale programmer er omkostningerne, men stipendier og andre former for finansiel bistand er til rådighed for at kompensere for undervisnings- og flyveomkostninger. Overvej at blive medlem af en professionel luftfartsorganisation i dit samfund, såsom Eksperimentelle Luftfartsselskab (EAA) eller Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA). De tilbyder ofte stipendier og gratis træningsseminarer.

1. Luftfart Academy: Luftfartskademierne giver mulighed for, at de studerende får de nødvendige pilotcertifikater og viden inden for kort tid. Disse programmer træner ofte folk til at være flyselskab piloter om et år eller to med kondenseret kursus og intens luftfartorienteret træning under et Part 141-program. Mange gange samarbejder disse virksomheder med flyselskaber for at tilbyde garanterede jobsamtaler til kandidater. Den største ulempe er prisen, da luftfartshøjskoler er den dyreste løsning.
2. Militærflyvning Karriere: En militær luftfartskarriere kan lette den økonomiske byrde ved flyvetræning, hvor afvigelsen drejer sig om en 10-årig forpligtelse til militæret. Da udgifterne til uddannelse er dækket, er dette en ønskelig mulighed for nogle. Ud over de økonomiske fordele kan militære piloter nyde at rejse rundt i verden, mens de har erfaring med at flyve store fly. At blive militærpilot betyder strenge acceptbehov, både fysisk og mentalt. Ulempen ved at blive en militærpilot omfatter den lange engagement, en masse tid væk fra hjemmet og sandsynligheden for implementeringer. Når engagementet er færdigt, er jobudsigterne generelt meget gode, da militær erfaring er meget ønsket af flyselskabets rekrutteringsselskaber.

Tjener ældre

Når du først er ansat af et flyselskab, er den eneste måde at tjene anciennitet og en eventuel forfremmelse til kaptajnen at sætte i tiden. Fordi flyselskaber naturligvis vil have deres mest erfarne piloter til at være dem, der fører deres jetfly, forventer at bruge flere år som første officer. Når du er forfremmet til kaptajnen, vær forberedt på at sætte mere tid, før du tjener de mest foretrukne skemaer. Forvent at tjene anciennitet ved at flyve om natten og i weekenden.