FAAs endelige regel for pilot- og hvilekrav

I december 2011 etablerede FAA en endelig regel for pilotafgifter og hvilekrav i et forsøg på at bekæmpe risikoen for træthed i flyvere. Denne nye forordning giver strengere hvilekrav og flyvetidsbegrænsninger end tidligere på plads, et skridt, som FAA håber vil opfylde de offentlige krav til sikrere flyvninger. Den endelige regel for flybesætningsmedlems pligt og hvile krav trådte i kraft den 4. januar 2014.

Pilot træthed har altid været et problem i luftfart verden, men emnet er sjældent blevet givet meget opmærksomhed, sandsynligvis fordi det er et svært problem at måle og endnu vanskeligere at afhjælpe. Træthed påvirker mennesker meget anderledes.

En person kan trætte før en anden. En pilot kan fungere godt på kun seks timers søvn, mens en anden kræver otte at føle sig hvile. Desuden er en pilots valg og livsstil en afgørende faktor i træthedsledelse. En pilot kan få en 12-timers hvileperiode, men må kun bruge fem timer i den periode, der faktisk sover. Andre livsstilsfaktorer, som kan påvirke træthed, omfatter sundhed, kost og stressniveauer.

Uanset hvilke variabler der er involveret i måling af træthed, ved vi, at en mangel på søvn forårsager visse fejl. Og i en træt økonomi forsøger operatørerne svært at spare så mange penge som muligt. Dette betyder, at luftfartsselskaber maksimerer pilotplanens arbejdsprogrammer og beder dem om at flyve så meget som menneskeligt (og lovligt) muligt.

National Transportation Safety Board (NTSB) har lavet anbefalinger til FAA vedrørende pilot træthed siden 1972, og organisationen fortsætter med at finde træthed til at være en faktor i flyulykker. Efter et par væsentlige ulykker, som Colgan Air-sammenbruddet i 1992, der brøt offentlighedens opmærksomhed mod træthedsproblemet, tog FAA handling om tretthedens rolle i kommercielle luftfartsoperationer. Her er nogle sammenligninger, der fremhæver forskellene mellem de gamle og nye regler:

• Gamle regel: Forskellige hvilevilkår baseret på indenlandske, internationale og uplanlagte flyvninger.
• Ny regel: Ingen forskel mellem typer operationer; Nye regler gælder for alle.
• Gamle regel: Uklart sprog vedrørende "fit for duty" som rapporteret af piloter.
• Ny regel: Piloten skal underskrive et dokument, der bekræfter at han / hun er "egnet til brug", og flyselskabet skal fjerne piloten, hvis der rapporteres træthed.
• Gamle regel: Flight Duty Periode havde grænser, men regnede ikke med cirkadianrytme eller antal flysegmenter.

• Ny regel: Flight Duty Periode har strengere grænser baseret på antallet af flysegmenter og starten af ​​arbejdsdagen.
• Gamle regel: Reserve piloter skal gives mindst 24 timer i løbet af en 7-dages periode.
• Ny regel: Reserve piloter skal gives en hvileperiode på mindst ti timer.
• Gamle regel: Flyvetid er begrænset pr. Dag og pr. År.
• Ny regel: Flyvetid er begrænset pr. Uge, pr. Måned og pr. År.
• Gamle regel: Hvileperiode på mindst ni timer, som kan reduceres til otte timer.
• Ny regel: Hvileperiode på 10 timer, med mulighed for mindst 8 uafbrudte søvn timer.

Den maksimale flyvetid i løbet af dagen er nu ni timer og otte timer om natten. Flyvold Periode grænser under de nye regler spænder fra 9 til 14 timer, afhængigt af hvor mange segmenter der flyves og starttidspunktet for pilotens arbejdsdag.

I den endelige afgørelse om pilot hviletid og toldgrænser erkender FAA, at disse nye regler alene ikke løser træthedsproblemet. Imidlertid var en sikkerhedsanordning, hvor operatøren og piloter begge tog ansvaret for træthedsledelse, fast besluttet på at være den bedste løsning.

Med denne nye regel på plads gennemfører FAA nu obligatoriske opdateringer til hvert flyselskabs fatigue risk management plan (FRMP). FAA har også foreslået en option for fatigue risk management system (FRMS) som en måde for operatører at opfylde de lovmæssige krav til træthedsforvaltning.

I sidste ende er piloten ansvarlig for flyets sikkerhed og skal være opmærksom på hans eller hendes træthedstærskel. Alle reglerne i verden vil ikke ændre det, men de nye regler er en velkommen ændring for de piloter, hvis tidsplaner er maxed out, og som står overfor træthed fra at være overarbejde, opgavemættet og muligvis brændt ud. Måske kan de nu få ro.