Hvad du behøver at vide om Air Force One

Air Force One er et begreb, vi alle ved godt. Det er et kulturelt fænomen, et symbol på lederskab, succes og magt på flere måder end en. Selvfølgelig er den oprindelige brug af udtrykket - det korrekte kaldesignal for præsidentflyet - det vigtigste af disse symboler.

Kaldesignalet "Air Force One" har længe repræsenteret luftvåbenflyet, som USAs præsident flyver. Udtrykket er dog manifesteret på andre, mere afslappede og kreative måder blandt vores amerikanske kultur. Nike, for eksempel, designet en sko kaldet "Air Force 1", der tilfældigvis er den mest solgte atletiske sko på alle tidspunkter. Og så var der den 1997 blockbuster film med samme navn med Harrison Ford (en pilot selv), som USA's præsident, der undslipper fra sin præsidentlige flyvemaskine i en high-tech escape pod.

Filmen blev nomineret til to Oscars. Og selv om udtrykket skal bruges som kaldesignal til ethvert fly, flyver præsidenten i USA (hvis han flyver i en Cessna 172, ville den f.eks. Bruge "Air Force One" kaldesignal til at kommunikere med ATC), er det blevet et udtryk, der bruges til at afspejle det specifikke Boeing 747-200B-fly, der er udpeget til præsidentlig brug.

Og dagens Air Force One har måske ikke en escape pod, men det handler kun om alt andet. Og som navne går, har "Air Force One" gået fra at være et udtryk, der repræsenterer ikke kun kaldesignalet til et luftvåbenfly, hvor præsidenten flyver for at beskrive den nyeste model af præsidentflyet - Boeing 747-200 sig selv. Det viser præsidentens forsegling og ordene "USA" som hovedparten af ​​sin malingsordning, der giver den en berømmelse og berygtelse af sig selv og gør den genkendelig overalt, hvor den går.

Air Force One, som de fleste af os ved det, er den mest genkendelige og berygtede Boeing 747 i verden.

Tidligere præsidentlige fly

Præsidentflyet var ikke altid en Boeing 747. Faktisk var det første fly, der blev lavet med en præsident om bord, da Franklin D. Roosevelt fløj på Clipper, en Boeing Model 314 Flybåd, der tog ham til Casablanca-mødet i 1943. Kort efter insisterede General Hap Arnold på, at præsidenten flyver på et luftvåbenfly i stedet for et flådefly, og snart blev et præsidentfly designet specielt til præsidentrejser. Den første version skulle være en C-87, den militære version af B-24 bombefly, men flyet var ikke op til standarderne for præsidenten, hvis hemmelige tjeneste nægtede det.

Dette spydte byggelsen af ​​et nyt fly - VC-54 Skymaster. Skymaster var en modificeret militær version af det civile DC-4-fly, der allerede var i produktion, men det blev det første formålet med det byggede præsidentfly, og den første blev bygget specifikt til Franklin D. Roosevelt i 1945, komplet med et konferencerum og et skudtæt vindue.

Dagens Air Force One

Siden da har mange præsidenter brugt mange forskellige fly. DC-6, forskellige versioner af Boeing 707, og den aktuelt anvendte Boeing 747-200 er alle blevet brugt som præsidentens fly. Boeings nye 747-8 planlægges i øjeblikket at være det næste fly, der leveres til USAs præsident, sandsynligvis at blive fløjet af præsidenten, der begynder i 2024.

Den valgte præsident Donald Trump lavede overskrifter kort efter valget i 2016 ved at kalde Boeing for de høje omkostninger til den nye 747-8 og krævede, at aftalen blev annulleret. Kort efter meddelte Boeing, at de var forpligtet til at holde omkostningerne nede og ville ikke overstige 4 millioner dollars budget som Trump forudsagde.

I mellemtiden skal Trump og måske endda hans efterfølger bosætte sig for 747-200 (eller Trump's egen 757), som bortset fra flyets ældste alder og de tilhørende vedligeholdelsesproblemer næppe afregner.

Den 89. Airlift Wing

Præsidentens to specialdesignede 747-200'er drives af den 89. Airlift Wing på Joint Base Andrews i Maryland, hvor en kampklar gruppe på mere end 1.000 mennesker er forberedt og klar til at håndtere ansvaret for præsidenttransport samt andre VIP'er transport operationer. Når præsidenten rejser, bliver han typisk ledsaget af en række andre fly, herunder C-17'er eller C-130'er, som flyves foran præsidenten for at bære sikkerhedsdetaljer, forsyninger, udstyr og alle de nødvendige personer til at hjælpe.

747-200

Den nuværende Air Force One-flåde omfatter to Boeing 747-200-fly, som oprindeligt rullede ud af linjen i 1990 fuldstændigt tilpasset til USA's præsident, som på det tidspunkt var George H. W. Bush. 747-produktionen i sig selv var en enorm præstation i 1960'erne, det første 747 fly blev bygget på bare 16 måneder og var det største civile fly i verden på det tidspunkt. Det blev bygget som en erstatning for sin forgænger, Boeing 707, som var i slutningen af ​​sin levetid. Med over 1.500 solgte fly er 747 det mest succesrige brede fly til dato.

Indre

747-200B tilbyder mere end 4.000 kvadratfod indbygget rum og indeholder et konferencerum, spisestue, opholdssteder for præsidenten, kontorlokaler til kabinetsmedlemmer og plads til 100 passagerer og besætningsmedlemmer.

Inde i Air Force One er også en medicinsk suite, der kan omdannes til en kirurgisk suite. Og som du kan forestille dig, er en læge om bord og klar til at tjene til enhver tid.

Ydre

747-200B-flyet drives af fire generiske elektriske CF6-80C2B1-jetmotorer - en familie af motorer valgt til at drive DC-10, Airbus 310, Boeing 767 og Air Force C5 Galaxy og er klassificeret til ETOPS 180. CF6 motorer på 747-200B er vurderet til at give 56.700 pounds af stød hver.

Præsidentens 747 er også udstyret med både for- og bagstole samt en selvstændig bagageindlæser. En anden drastisk forskel mellem dette 747 og andre er, at Air Force One har evnen til at blive brændt i flyvning, hvilket giver det ubegrænset rækkevidde og udholdenhed og sikrer, at vores præsident kan blive luftbårne så længe som nødvendigt.

Flight Deck

En af de vigtigste forskelle mellem Air Force One-tilpassede 747 varianter og de "typiske" 747'er fra linjen er avionicsystemerne og indbygget elektronik, som giver et højt sikkerhedsniveau for præsidenten.

De elektroniske systemer om bord hærdes for at forhindre interferens fra en elektromagnetisk puls fra et atomvåben. Og flyet er udstyret med det mest avancerede, state-of-the-art udstyr, der giver et mobilt kommandocenter til præsidenten i en tid med behov.

Ifølge en kilde er der 85 telefoner og 19 fjernsyn ombord på Air Force One, sammen med en række faxmaskiner, computere, tovejs radioer og sandsynligvis satellit-telefoner.

Det meste af Air Force One er klassificeret, men du kan vædde på, at flyet er udstyret med våbensystemer, radar-jamming, en række næste generationens udstyr, sammen med forskellige former for forebyggende foranstaltninger til at klare i krisetider, at sikre, at præsidenten er forberedt på enhver nødsituation, der kan tænkes.

Specifikationer:

Længde	231 ft, 10 in
Højde	63 ft, 5 in
spændvidde	195 ft, 8 in
Højeste hastighed	630mph (0,92 MACH)
Loft	45.100 ft
MTOW	833.000 lbs
Rækkevidde	7.800 nm
Mandskab	30
Passagerer	71
Brændstofkapacitet	53, 611 gal

(kilde: www.af.mil)

Det næste luftvåben One

Efter at have citeret stigende vedligeholdelsesomkostninger og stigende flyetid, arbejder Air Force på en ny Air Force One, og de har igen valgt Boeing som firma, der vil give efterfølgeren til det nuværende 747-200B-fly. Det nuværende par 747 fly nærmer sig deres forventede levetid, og ifølge en luftfarts medarbejder bliver det sværere at følge med ved opretholdelsen af ​​den aldrende 747-200B. Et nyt fly er allerede bestilt: The 747-8.

Den nyeste version af landemærkeflyet vil give præsidenten et endnu mere kapabelt og effektivt fly og vil markere et halvt århundrede af Boeing, der leverer fly til øverstbefalende for Amerikas Forenede Stater.

747-8 udsender 16 tons mindre kuldioxidemissioner pr. Tur end 747-200 flyet og vil flyve 1.000 miles længere. Det vil gå lidt hurtigere end -200-modellen, men ved 0.855 Mach (sammenlignet med 0,84 Mach) bliver den nye version det hurtigste kommercielle fly i verden.

-8 vil have en vingerpanel på næsten 30 fod længere end sin forgænger, og den vil være 18 meter længere generelt, hvilket resulterer i en tyngre startvægt på 987.000 pund i stedet for 833.000 pund.

Luftvåben og Boeing forventer begge, at den nye 747-8 skal være klar inden år 2024. Det er angiveligt allerede over budget, som angiveligt oprindeligt var fastsat til 1,16 milliarder dollar efter alle de ændringer. Omkostningerne ved en typisk 747-8 operativ handel er næsten $ 370 millioner. I december satte præsidentvalgte Donald Trump pres på Boeing, der truede med at annullere ordren for to, måske tre, 747-8 fly, med henvisning til de stigende omkostninger i forbindelse med projektet. Han tweeted følgende:

"Boeing bygger en helt ny 747 Air Force One til fremtidige præsidenter, men omkostningerne er ude af kontrol, mere end 4 milliarder dollar. Annuller rækkefølge! "- Donald Trump

De nøjagtige omkostninger ved programmet er endnu ikke bestemt, men Boeings fortaler siger, at annullering af ordren ville være en stor fejltagelse. Trump mødtes med Boeing i december for at diskutere reducerede omkostninger i forbindelse med programmet.