Det Pitot-Statiske System beføjelser Aircraft Instruments

Har du nogensinde tænkt over, hvordan din airspeed-indikator virker? Svaret ligger i et grundlæggende system kaldet det pitot-statiske system, som måler ramtrykket og sammenligner det med statisk tryk for at indikere flyets hastighed gennem luften. Og det er ikke alt det, der fortæller dig. Det samme statiske luftsystem giver os vores højde og fortæller os, hvor hurtigt vi klatrer eller falder i fod per minut. Det pitot-statiske system leverer strøm til tre grundlæggende flyinstrumenter: Lufttrykindikatoren, højdemåleren og den vertikale hastighedsindikator.

komponenter

• Pitot Tube og Line: Pitotrøret er en L-formet enhed placeret på ydersiden af ​​flyet, der bruges til at måle lufthastigheden. Den har en lille åbning på forsiden af ​​røret, hvor ramtrykket (dynamisk tryk) kommer ind i røret og et afløbshul på bagsiden af ​​røret. Nogle typer eller pitotrør har et elektronisk varmeelement inde i røret, der forhindrer is i at blokere luftindløb eller afløbshul.
• Statiske havne og linjer: Den statiske port er en lille luftindløb, som normalt er placeret på siden af ​​flyet, skylles mod skroget. Den statiske port måler statisk (ikke-bevægeligt) lufttryk, som også kaldes omgivende tryk eller barometrisk tryk. Nogle fly har mere end en statisk port, og nogle fly har en alternativ statisk port, hvis en eller flere af portene bliver blokeret.

• Instrumenter: Det pitot-statiske system involverer tre instrumenter: Lufthastighedsindikatoren, højdemåleren og den vertikale hastighedsindikator. Statiske linjer tilsluttes alle tre instrumenter, og ramtrykket fra pitotrøret forbinder kun lufthastighedsindikatoren.
• Alternativ statisk port (hvis installeret): En håndtag i cockpittet på nogle fly opererer en alternativ statisk port, hvis den største statiske port oplever en blokering. Brug af det alternative statiske system kan medføre lidt unøjagtige aflæsninger på instrumenterne, da trykket i kabinen er normalt højere end de vigtigste statiske porte måler i højden.

Normal drift

Det pitot-statiske system virker ved at måle og sammenligne statiske tryk, og i tilfælde af airspeedindikatoren, både statisk og dynamisk tryk.

• Airspeed: Airspeed-indikatoren er forseglet med en aneroidmembran inde i den. Sagen omkring membranen består af statisk tryk, og membranen leveres med både statisk og dynamisk tryk på det. Når lufthastigheden øges, øges også det dynamiske tryk inde i membranen, hvilket medfører, at membranen udvides. Ved mekanisk kobling og gear er lufthastigheden afbildet af en nålepeger på instrumentets overflade.
• højdemåler: Højdemåleren fungerer som et barometer og leveres også med statisk tryk fra de statiske porte. Inde i det forseglede instrumenthus er en stak forseglede aneroidmembraner, også kendt som wafers. Disse wafers er forseglet med et indvendigt tryk, der er kalibreret til 29,92 "Hg eller standard atmosfærisk tryk. De udvider og kontraherer, når trykket stiger og falder i det omgivende instrumenthus. Et Kollsman-vindue inde i cockpitet gør det muligt for piloten at kalibrere instrumentet til den lokale højdemåler indstilling for at tage højde for ikke-standard atmosfærisk tryk.

• VSI: Den vertikale hastighedsindikator har en tynd lukket membran forbundet til den statiske port. Det omgivende instrumenthus er også forseglet og leveret statisk lufttryk med en måling af lækage bag på sagen. Denne målte lækage måler, at trykket ændrer sig gradvist, hvilket betyder, at hvis flyvemaskinen fortsætter med at klatre, vil trykket aldrig rigtig komme ind i hinanden, hvilket gør det muligt at måle hastighedsinformation på instrumentets overflade. Når flyet er slukket, udligner trykket fra både det målte lækage og det statiske tryk inde i membranen, og VSI-drejeknappen vender tilbage til nul for at vise niveauflyvning.

Fejl og unormal drift

Det mest almindelige problem med det pitot-statiske system er en blokering af pitotrøret eller de statiske porte eller begge dele.

• Hvis pitotrøret bliver blokeret, og dets afløbshul forbliver klart, vil lufthastigheden læse nul.
• Hvis pitotrøret og dets afløbshul er spærret, vil luftpedalindikatoren fungere som et højdemåler, der læser højere lufthastigheder med stigning i højden. Denne situation kan være farlig, hvis den ikke genkendes straks.
• Hvis den eller de statiske porte blokeres, og pitotrøret forbliver i drift, vil indikatoren for lufttryk næppe virke, og indikationerne vil være unøjagtige. Højdemåleren fryser på et sted, hvor blokering forekom, og VSI vil angive nul.

Et andet problem med det pitot-statiske system indbefatter metal træthed, hvilket kan forringe membranernes elasticitet. Derudover kan turbulens eller pludselige manøvrer forårsage fejlagtige statiske trykmålinger.