6 flyinstrumenter piloter skal vide

Der findes seks traditionelle flyinstrumenter i de fleste fly cockpits. Mange af disse instrumenter har taget et mere moderne udseende over tid, men selv teknologisk avancerede fly har traditionelle instrumenter til brug som backup, hvis primærsystemet fejler.

Følgende instrumenter udgør det såkaldte "six-pack" i en traditionel cockpit, hvor tre instrumenter er stablet oven på tre andre instrumenter. Disse seks grundlæggende flyvningsinstrumenter er hovedkilden til cockpit-flyoplysninger til piloter og er opdelt i to kategorier: statiske (eller pitot-statiske) instrumenter og gyroskopiske instrumenter.

Statiske / Pitot-Statiske Instrumenter

Airspeed Indicator

Airspeed-indikatoren fortæller piloten den angivne lufthastighed i knuder (eller i nogle tilfælde et Mach-nummer). Airspeed er nogle gange også afbildet i ægte airspeed, hvilket er værdifuld information til flyplanlægning. (Ægte lufthastighed er flyets faktiske hastighed i forhold til luften og korrigeres for temperatur- og tæthedseffekter. Det er normalt kun nogle få knuder, der er forskellige end angivet lufthastighed i små fly.) I en nøddeskal virker lufthastighedsindikatoren ved at sammenligne rammen lufttryk fra pitotrøret til statisk lufttryk fra en eller flere statiske porte.

Membranen inde i instrumentkassen måler trykforskellen og viser den på instrumentpekeren.

Airspeed-indikatorer er farvekodede, så piloten nemt kan identificere områder som det normale driftsområde, flap-driftsområde og forsigtighedsområde. Mindste og maksimale hastigheder samt andre vigtige hastigheder (kendt som V-hastigheder) er også markeret.

højdemåler

Højdemåleren afspejler flyets lodrette højde over MSL (middelhavet) korrigeret for udvendigt lufttryk. Piloten indstiller den korrekte trykindstilling (en lokal indstilling for dem, der flyver under 18.000 fod), og højdemåleren viser den tilsvarende højde over MSL.

Højdemåleren virker ligner et grundlæggende barometer ved at sammenligne det statiske tryk inde i en forseglet aneroidkapsel med det ekspanderende eller kontraherende tryk, der omgiver det. Når flyvemaskinen stiger op eller ned, vil lufttrykket falde eller stige. Dette udvendige lufttryk sammenlignes konstant med trykket inde i aneroidkapslen, og ved hjælp af kobling og en peger vises højden på cockpitinstrumentet.

Lodret hastighedsindikator

Lodret hastighed er flyets stigning eller nedstigning, som oftest er vist i fod pr. Minut (fpm) på en vertikal hastighedsindikator (VSI). I niveau flyvning peger VSI-nålen på 0 fod. VSI'en arbejder ved at måle og sammenligne det statiske tryk inde i en ekspanderbar kapsel til det målte statiske tryk uden for kapslen.

Trykket inde i kapslen ændres meget hurtigt, da flyet klatrer eller falder ned, mens trykket uden for kapslen ændrer sig meget langsomt på grund af den målte lækage. Under klatrer og nedstigninger komprimerer eller udvider kapslen henholdsvis. Trykforskellen måles og knyttes til pegeren, hvor den er afbildet på instrumentets overflade.

VSI er værdifuldt for at bestemme, om flyvemaskinen er klatring eller nedstigning og stigningen i stigningen eller nedstigningen. Der kan være en lille forsinkelse i information afbildet på VSI, hvis flyet manuelt skiftes. I turbulens kan indikationerne være lidt uregelmæssige.

Gyroskopiske instrumenter

Attitude Indikator

Holdindikatoren er muligvis det vigtigste instrument til piloter. Med et blik kan en pilot fortælle om flyet er klatring, nedadgående, drejning eller lige og niveau. Det giver en direkte indikation af ændringer i tonehøjde og bank.

Holdningsindikatoren består af en kunstig horisont, der er baggrunden for et miniatyrfly. Instrumentet er beregnet til at skildre himlen (sædvanligvis blå i farve) og jorden (typisk brun) med et miniaturefly placeret på den kunstige horisont (en hvid linje) i planflyvning.

I de fleste tilfælde er miniatureflyet fastgjort til instrumentet, og det bevæger sig med flyet. Den kunstige horisont genkender bevægelse fra gyroskopet og forbliver suspenderet i forhold til et selvopbyggende gyroskop, som "holder" sin position i forhold til den faktiske horisont. Gyroskopet selv kan være vakuumdrevet eller elektrisk.

Rubrikindikator

Et grundlæggende redskab til navigation, giver retningsindikatoren retningsbestemt information til piloten på samme måde som et magnetisk kompas gør. Overskriftsindikatoren i sig selv er ikke nordsøgende, men kan skildre en præcis overskrift, når den er justeret til et magnetisk kompas.

Rubrikindikatoren er et gyroskopisk instrument og kan være vakuumdrevet eller elektrisk drevet. Når flyet vender til venstre eller højre, ændres kursindikatoren til at skildre en ny overskrift mellem nul og 359 grader på et kompaskort.

Et miniaturefly er placeret i midten af ​​indikatoren og vender med flyet, mens gyroskopet (og sammenfaldende sammenkobling) drejer kompasskortet på instrumentet. I venstre drejning ser miniatureflyet ud til at dreje til venstre, mens kompaskortet drejer til højre.

Vend koordinator

Drejekoordinatoren er et andet gyroskopisk instrument, der kan være enten elektrisk eller vakuumdrevet. Det er en af ​​de enkleste instrumenter, med en miniature flyvemaskine, der dips sine vinger på en eller anden måde for at vise svinghastigheden eller hastigheden eller rullen.

Når en pilot ruller flyet til en tur, viser miniatureflyet hurtigt en tilsvarende rulle. Der er kryds mærker på instrumentet, der er kalibreret til at skildre en standard rate turn for et fly (en 360-graders standard-rate tur tager to minutter).

Vendekoordinatoren indeholder også et hældningsmåler, som er en kugle ophængt i en væske, der reagerer som et pendul under drejning af flyvning. Bolden virker som reaktion på tyngdekraften og drejningskræfterne og vil skildre en koordineret eller ukoordineret tur. Piloten kan så modvirke en ukoordineret tur med brug af rorbevægelse, idet man undgår en glidende eller glidende tur.