Flyinstrumenter: Den vertikale hastighedsindikator (VSI)

Den vertikale hastighedsindikator er et af de seks grundlæggende flyinstrumenter i et fly. VSI fortæller piloten, om flyvemaskinen klatrer, falder ned eller i flyvetrin. Den vertikale hastighedsindikator giver også hastighedsinformation i fod pr. Minut (fpm) til klatre eller afstigning. For eksempel kan den ønskede stigning eller afstigning opnås ved 500 fod pr. Minut, og VSI-indikatoren gør denne opgave let. Tænk på den vertikale hastighedsindikator som et praktisk instrument til nøjagtighed og stabilitet, især til instrumentpiloter.

Sammen med de andre fem grundlæggende instrumenter (lufthastighed, holdningsindikator, højdemåler, sving koordinator og kursindikator) giver VSI piloten en god indikation af flyets status.

Hvordan VSI virker

Den vertikale hastighedsindikator består af en membran inde i et lufttæt instrumenthus. Membranen er forbundet med kobling og gear til nålen på instrumentets overflade. Statiske trykledninger er forbundet til både indersiden af ​​membranen og instrumenthuset. Hylsteret omkring membranen har en målet lækage, hvilket hjælper afspejler stigningstakten ved afstigning.

Trykændringer måles øjeblikkeligt i membranen, da den udvider og kontraherer fra trykket. Den målte lækage i det omgivende instrumenthus dækker også trykændringen, men lækagen giver en forsætlig forsinkelse, der gør det muligt for instrumentet at måle trykforandringen mere gradvist end indeni membranen. Denne forsinkelse kommer fra den konsekvente tryklækage og den tilsvarende stigning eller nedstigning, da den måles på instrumentnålen i fødder pr. Minut. Efter et par sekunder af niveauflyvning udligner de to tryk, og den vertikale hastighedsindikator viser '0' fødder pr. Minut (fpm).

Resultatet af en stigning eller afstigning vises først på den vertikale hastighedsindikator som trendinformation (dvs. en pludselig stigning eller afstamning) og derefter vist som hastighedsinformation (for eksempel 400 fpm).

Fejl og begrænsninger

Turbulens

Den vertikale hastighedsindikator er unøjagtig under turbulens og ved manøvrering brat. Laget involveret i det kalibrerede lækage er omkring seks til otte sekunder, hvilket gør den vertikale hastighedsindikator næsten ubrugelig, når der opstår turbulens. Hvis der opstår turbulens, skal piloten forsøge at opretholde en passende tonehøjde ved hjælp af holdindikatoren eller udenfor visuelle referencer, i stedet for at "jagte nålen" eller forsøge at opretholde en stabil hastighed.

Statisk portblokering

Hvis en statisk port blokeres, ligesom en højdemåler, angiver den vertikale hastighedsindikator '0', og ingen ændring vil blive set med enten en stigning eller en nedstigning. Nogle fly er dog udstyret med en alternativ statisk kilde, der giver en alternativ kilde til statisk luft til flyveinstrumenterne i tilfælde af blokering af hovedstatistikken.