Instrumentafgangsprocedurer for piloter

Afgangsprocedurer er instrumentflyvningsprocedurer, der er skabt til at styre og beskytte afgangstrafik fra forhindringer og terræn. Instrumentafgangsprocedurer findes i to typer: Obstacle Departure Procedures (ODP) og Standard Instrument Departures (SIDs). ODP'er giver obstruktionsklaration for piloter, når de afgår på en instrumentflyveplan, og SID'er er beregnet til at koordinere overgangen fra terminalmiljøet til ruteflyvningen på en effektiv måde, samtidig med at der sikres hindring og terrænafstand.

Enhver lufthavn med en tilgangsprocedure skal vurderes for at afgøre, om en hindringsafgangsprocedure er nødvendig. For at evaluere bruger FAA et sæt standarder, der er baseret på "Piloten krydser startbanen (DER), som går mindst 35 fod over DER-elevationen, og klatrer til 400 fod over DER-elevationen, før den første tur er i gang og opretholder en mindste stigning på 200 fod pr. Sømil (FPNM).”

Hindringsafgangsprocedurer

ODP'er er ment til at hjælpe IFR-piloter under klatring fra rullebanen til den tildelte eller offentliggjorte rutehøjde, samtidig med at man forhindrer forhindringer og terræn. ODP'er er almindeligvis udtrykt i tekst, men lejlighedsvis i grafisk form. I de velkendte transportkartofler er ODP'erne fundet i US Terminal Procedures, kendt i oversættelsen som "tilgangspladerne." Tekstmæssige ODP'er findes i Afsnit C (IFR Take-off Minimums og Departure Procedures) i Terminal Procedures og de kortlagte Obstacle DP'er vil blive fundet efter tilgangsdiagrammerne for den specifikke lufthavn.

Hindringsafgangsprocedurer er ikke tildelt af ATC. I stedet er det op til piloten at finde dem ud og flyve dem efter behov. Medmindre det er inkluderet i IFR-godkendelsen, er overholdelse af en ODP ikke obligatorisk, men det er klogt.

Standard Instrument Departures

Standard Instrument Departures (SID) er tildelt af ATC og findes på travle lufthavne. SID'erne hjælper med at lette overgangen fra terminalflymiljøet til flyvefladen, og overholdelse hjælper ATC med at styre trafikflowet. SID'erne er designet med hindring af hindring samt støjreduktion, men bruges primært til at reducere arbejdsbyrden og radioklappen mellem piloter og controllere ved at styre trafikstrømmen på en effektiv måde. De er kortfattet grafisk og kan findes sammen med tilgangsplader i terminalproceduren.

SID'erne inkluderer ofte overgangsruter, som gør forbindelsen fra afgang til en undervejs luftvej eller kurs sømløs.

I et radarmiljø er radar-SID'er almindelige, hvor controllere tilvejebringer radarvektorer til en rutefiksering. De indeholder normalt et indledende kursus, der er specifikt for startbanen og en anden fase, en overgang til en rettelse, der starter ruten. Disse SID'er indeholder normalt afgangsfrekvensen for de forskellige afgangspunkter.

Standard instrumentafgange har ofte obligatoriske stigningsgradienter og navigationsfunktioner. Piloter bør være opmærksomme på deres luftfartøjs klatreevne og navigationsevne (eller mangel deraf), før de accepterer et SID fra flyvekontrol.

RNAV Afgange

Områdenavigation (RNAV) afvigelser bliver mere almindelige, da brugen af ​​GPS og ADS-B bliver mere udbredt. RNAV-ruter gør det muligt for et veludstyret RNAV-fly at flyve et mere effektivt kursus, da disse fly ikke nødvendigvis skal basere sig på traditionelle navigationsmidler, såsom VOR'er. Forløbet af en RNAV-afgang kan tilpasses for at følge et buet kursus for at undgå luftrum, befolkningsområder for støjdæmpning eller andre lufthavne. RNAV-afstande udvikles for øjeblikket som en del af FAA's National Airspace Redesign-projekt og bør muliggøre mere effektiv lufttransport, da piloter oftest vil være i stand til at flyve direkte ruter.