Sådan udføres en Truck Driver Log Book

Korrekt udfylde en times service log er et spørgsmål om føderal lovgivning for lastbilchauffører, samt virksomhedspolitik. Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) kræver, at logfiler skal være aktuelle gennem den sidste statusændring. Timer for servicebrud kan variere fra $ 1.100 til $ 10.000 pr. Begivenhed, så vedligeholdelse af din log er nødvendig for at beskytte dig selv og din virksomhed.

Hvis du ikke allerede er, bør du være vant til at udfylde dine logfiler dagligt. Det er nemt at blive selvtilfreds eller glemsom, når du udfylder disse logfiler. De inspiceres ikke dagligt af Department of Transportation (DOT), så det kan blive en opgave, der løbende skubbes til vejen eller bunden af ​​din prioritetsliste. Det kan dog komme tilbage for at jage dig senere. En DOT officer kan skære dig lidt slæk, hvis din papir log ikke opdateres til øjeblikket, men så igen, kan han ikke.

Elektroniske logudstyr

Papirlogfiler vil være forældede senest den 16. december 2019, da elektroniske loggningsenheder (ELD'er) vil blive påkrævet inden den dato, og de bruges allerede af mange lastbiler, da industrien skifter til den nye teknologi. ELD'er bruger GPS-teknologi til mere præcist at spore drivere. Stadig fortsætter mange lastbilister med at stole på papirlogger, som sælges af en række virksomheder og også er tilgængelige på de fleste lastbilstop.

Hvilke papirlogger indeholder

Hoveddelen af ​​en typisk log er et diagram med fire sektioner af 24 bokse, hver boks repræsenterer en time. De fire sektioner er opdelt som sådan: Off-duty, sovekabine, kørsel og i drift (ikke kørsel). For at udfylde diagrammet skal du tegne en linje gennem timerne i det relevante afsnit, der repræsenterer, hvad du gjorde i løbet af den tid. For eksempel, hvis du kørte fra kl. 8 til middag, ville du trække en linje gennem de fire timer i kørselsafsnittet.

Daglige logfiler indeholder typisk også sektioner for datoen, førerens navn, førerens medarbejdernummer, hvis det er relevant, forsendelsesnumre, traktornumre og timer fra de foregående syv dage.

Nogle logfiler har mange sektioner, der ikke altid skal udfyldes, så ved hjælp af sådanne logfiler og efterladte sektioner tomt kan der rejses spørgsmål til DOT officerer, som måske ikke er opmærksomme på, hvad en chauffør skal udfylde eller ej. F.eks. Er opsummeringsafsnittet ikke et krav fra FMCSA. I betragtning af denne virkelighed, køb papir logfiler, der kun har de grundlæggende oplysninger om dem. Hvis dine logbogsformularer har ekstra sektioner for tilføjede oplysninger, som du ikke skal udfylde, skal du indsætte et langt strejf gennem disse sektioner i stedet.

Dette kan hjælpe under vejkontrol, når en officer måske ikke er så up-to-date som muligt på logføringskrav. Det lange punkt indikerer, at informationen er unødvendig.

Nedenfor er hvad der skal vises i din logfil:

• Det hovedkontoradresse Typisk er motorkøretøjets firmanavn.
• Det hjemme terminal er den adresse, forsendelsen udsender fra.
• Opdelinger og ulykker skal dokumenteres på det rette tidspunkt sammen med byen og staten, hvor bruddet eller ulykken fandt sted. Ordene "nedbrud" eller "ulykke" skal faktisk skrives i logfilen, hvis man skal opstå.
• Din log skal være læselig og medtage din Underskrift.
• Din log skal sendes til din motorkøretøjsfører inden for 13 dage ifølge føderal lov. Din motorkøretøjsfører kan kræve, at logfiler vendes snarere end dette.

• Bynavne skal staves helt ud. Ingen forkortelser er tilladt. For eksempel, Indy er ikke acceptabelt for Indianapolis.
• stater kan forkortes. For eksempel ville det være acceptabelt at skrive Indianapolis, Ind.
• Hvis du kører flere stykker udstyr på en dag, hvert udstyr skal være opført på papirloggen.
• Indledende alle ændringer lavet til din papir log.

Logfiler returneres for korrektioner

Nogle gange returneres logfiler til korrektioner, og det er normalt for mindre fejl, som f.eks. Adressefeltet ikke udfyldes korrekt, manglende forsendelsesdokumenter, eller kørselstimer ikke korrekt opført.

Forfalskede logbøger

Sanktioner for overtrædelse af servicekrav er gældende for lastbilchauffører og andre på vejen. Ingen ønsker at køre på motorveje med trætte eller overarbejdede lastbilchauffører, og chauffører ønsker ikke at blive overarbejde af lastbilselskaber, der måske ikke ellers bekymrer sig om hvor træt deres chauffører er. Alligevel er der motivation for chauffører til at arbejde længere end hvad deres logbøger indikerer eller for lastvognstjenester virksomheder for at opmuntre deres chauffører til at gøre det.

Lastchauffører betales ofte af kilometer, så jo mere de kører, jo flere penge de laver. Og transportvirksomheder skal ofte opfylde strenge frister, hvilket kan motivere dem til at skubbe deres chauffører mere end de burde.

Der er nogle røde flag, der kan indikere en forfalsket log, ifølge Truck Accident Attorneys Roundtable. For eksempel, hvis en log viser en lastbil kørte mere end 300 miles om fire timer, er det formentlig ikke korrekt. Enten var chaufføren hurtigere, eller han er ikke sandfærdig over, hvor meget tid det tog ham med over afstanden. Et andet almindeligt eksempel er logfiler, der ikke viser nogen variation blandt flere kørsler med de samme start- og slutpunkter. Der bør være ligheder hver gang det samme løb er lavet, men elementer som trafik og vejr bør også medføre små variationer.

Hvis disse variationer ikke er der, er det en god indsats, at førers log er falsk.