Sådan fungerer et VOR navigationssystem

VHF-systemet (Very High Frequency) (VHF) anvendes til flynavigation. Selv om det er ældre end GPS, har VOR været en pålidelig og almindelig kilde til navigationsinformation siden 1960'erne, og de tjener stadig som et nyttigt navigationshjælp til mange piloter uden GPS-tjenester.

komponenter

Et VOR-system består af en grundkomponent og en flymodtagerkomponent.

Jordstationer er placeret både på og uden for lufthavne for at give vejledningsinformation til piloter både undervejs og under ankomst og afrejse.

Luftfartøjsudstyr omfatter en VOR-antenne, en VOR-frekvensvælger og et cockpitinstrument. Instrumenttypen varierer men består af en af ​​følgende: En Omni-Bearing Indicator (OBI), Horisontal Situationsindikator (HSI) eller En Radio Magnetisk Indikator (RMI), eller en kombination af to forskellige slags.

Distance Measuring Equipment (DME) samles ofte med en VOR for at give piloter en præcis indikation af flyets afstand fra VOR-stationen.

VOR har AM voice broadcast-evne, og hver VOR har sin egen Morse-kodeidentifikator, som den sender til piloter. Det sikrer, at piloter navigerer fra den korrekte VOR-station, da der ofte er mange VOR-faciliteter inden for et enkelt fly.

Hvordan det virker

Jordstationen er justeret med magnetisk nord og sender to signaler - et 360 graders fejlagtigt variabelt signal og et Omni-retningsreference signal. Signalerne sammenlignes med flyets modtager, og en faseforskel mellem dem måles, hvilket giver en præcis radial position af flyet og viser det på OBI, HSI eller RMI.

VOR'er leveres med høj, lav og terminal service volumen og dimensioner. Høj højde VOR kan bruges op til 60.000 fod og 130 sømil bred. VOR'er med lav højde servicerer fly op til 18.000 fod og op til 40 sømil bred. Terminal VORs går op til 12.000 fod og 25 sømil. Netværket af VOR'er giver typisk grundig dækning efter offentliggjorte visuelle flyregler (VFR) og instrumentflyvningsregler (IFR) ruter.

fejl

Som med ethvert system kommer VOR'er med nogle potentielle problemer. Mens det er mere præcist og anvendeligt end det gamle nondirectional beacon (NDB) system, er VOR'er stadig et synspunkt instrument. Piloter, der flyver i lavt eller bjergagtigt terræn, kan have svært ved at identificere en VOR-facilitet.

Der findes også en "forvirringskegle", når de flyver nær en VOR. I et kort tidsrum, når et fly flyver nær eller over toppen af ​​en VOR-station, vil flyinstrumentet give fejlagtige aflæsninger.

Endelig kræver VOR-jordsystemer konstant vedligeholdelse, og de er normalt ude af drift i korte perioder, mens vedligeholdelse udføres.

Praktiske applikationer

Efter tuning til en VOR-facilitetens frekvens og identifikation af, at Morse-koden er korrekt, kan piloter bestemme, hvilken radial til eller fra VOR-stationen flyet er placeret. OBI-, HSI- eller RMI-indikatoren i cockpitet ligner et kompas eller en kursindikator med en overlejret kursafviklingsindikator (CDI) på den. CDI'en vil tilpasse sig det radiale, flyet er tændt på. Parret med DME kan en pilot bestemme en præcis placering fra stationen.

Brugen af ​​to VOR-stationer gør det også muligt at bestemme en præcis placering endnu mere præcis ved brug af tværradialer, selv uden DME.

Piloter flyver visse radialer til eller fra VOR som en primær navigationsvej. Airways er ofte designet til og fra VOR faciliteter til brugervenlighed.

I sin mere grundlæggende form kan en VOR-facilitet bruges til at gå direkte til en lufthavn. Et stort antal VOR-faciliteter er placeret på lufthavnsejendomme, så selv elevstuderende kan flyve direkte til en VOR for at finde lufthavnen let.

VOR-systemet risikerer at blive afviklet af FAA på grund af populariteten af ​​ny teknologi som GPS, WAS-systemer og automatiske afhængige overvågningssystemer (ADS-B). Pr. 2018 bruger piloter stadig VOR som primær navigationshjælp, men da flere og flere fly er udstyret med GPS-modtagere, vil VOR sandsynligvis blive pensioneret fra brug.