Pilot Risikostyring: Den Jeg er sikker checkliste

01 I - sygdom

FAA kræver, at de fleste piloter skal have et gyldigt lægeattest for flyvning, men lejlighedsvis lægeundersøgelsen hvert femte år dækker ikke sygdom som forkølelse og influenza. Af hensyn til sikkerheden regulerer FAA dette emne løst ved at angive, at hvis en pilot har eller udvikler en kendt medicinsk tilstand, der forhindrer ham i at opnå et lægeerklæring, er han ikke tilladt at flyve som en krævet besætningsmedlem (FAR 61.53).

FAR 91.3 angiver også, at piloten i kommandoen er direkte ansvarlig for driften af ​​flyvningen. Piloten alene er ansvarlig for at sikre, at hans helbred er op til par, før han tager kontrollen.

Forkølelser, allergier og andre almindelige sygdomme kan forårsage problemer for piloter. Fra sinus tryk til generel ulempe kan piloter nemt blive mere af en risiko for flyvningen end et aktiv.

Før flyver skal piloter tænke på nylige eller aktuelle sygdomme, der kan påvirke flyvningen. Efter at hosten og nysen er nedsat, kan en pilot føle sig godt nok til at flyve, men kan stadig have problemer med at udføre Valsalva manøvren, som for eksempel udligner trykket indenfor ørerne.

02 M - Medicin

Med sygdom er det for det meste klart, når en pilot skal eller burde ikke flyve. Men med sygdom kommer medicin, og alle medicin skal undersøges af både piloten og hans eller hendes læge, før han tager den. Mange receptpligtige og over-the-counter medicin kan være farligt for en pilot at tage før flyvningen.

Hvis medicin er nødvendig, bør piloter diskutere de specifikke virkninger af medicinen hos en luftfartsundersøgelse for at afgøre, om det forårsager mental eller fysisk svækkelse, der ville forstyrre flyvesikkerheden. Derefter skal piloter være opmærksomme på de resterende virkninger af både kortvarig og langvarig brug af medicin. Selv efter at medicinen er stoppet, kan virkningerne af det forblive i kroppen i nogen tid.

Så hvor lang tid skal du vente efter at tage medicin til at flyve? Nå, det afhænger af stoffet selv, men FAA anbefaler at vente, indtil mindst fem doseringsperioder er gået. Hvis medicinen tages en gang dagligt, vil du for eksempel vente fem dage før du flyver igen.

03 S - Stress

Der er mindst tre slags stress, at piloter bør være opmærksomme på: Fysiologisk, miljømæssig og psykologisk stress.

Fysiologisk stress er stress i fysisk forstand. Det kommer fra træthed, anstrengende træning, at være ude af form eller ændre tidszoner for at nævne nogle få. Usunde spisevaner, sygdom og andre fysiske lidelser er også inkluderet i denne kategori.

Miljøspænding kommer fra de umiddelbare omgivelser og omfatter ting som for varmt eller for koldt, utilstrækkelige iltniveauer eller høje lyde.

Psykologisk stress kan være sværere at identificere. Denne kategori af stress omfatter angst, sociale og følelsesmæssige faktorer og mental træthed. Psykologisk stress kan forekomme af mange årsager som skilsmisse, familieproblemer, økonomiske problemer eller bare en ændring i tidsplanen.

Et lille niveau af stress kan være en god ting, da det holder piloter opmærksomme og på tæerne. Men stress kan akkumulere og påvirke ydeevnen. Også alle håndterer stress forskelligt. En kilde til angst for en person kan være en sjov udfordring for en anden person. Det er vigtigt for piloter at kunne genkende og evaluere deres stressorer, så de kan mindske risikoen.

04 A - Alkohol

Der er ingen tvivl om, at alkohol og flyvende ikke blandes. Alkoholmisbrug påvirker hjernen, øjnene, ørerne, motoriske færdigheder og dom, som alle er nødvendige komponenter til sikker flyvning. Alkohol gør folk svimmel og søvnige, hvilket reducerer reaktionstiden.

Reglerne om brug af alkohol under flyvning er klare: FAR 91.17 forbyder brugen af ​​alkohol inden for de 8 timer før flyvning, under påvirkning af alkohol eller med et alkoholindhold på 0,4% eller derover. FAA anbefaler, at piloter venter mindst 24 timer efter at have drukket for at komme bag kontrollerne.

En pilot bør dog huske, at de kan følge reglen om "8 timer fra flaske til gas" og stadig ikke være egnet til at flyve. Hangovers er også farlige i cockpiten med virkninger, der ligner at være fulde eller dårlige: Kvalme, opkastning, ekstrem træthed, problemer med fokusering, svimmelhed osv.

05 F - træthed

Pilot træthed er et vanskeligt problem at behandle fuldstændigt, da træthed påvirker alle forskelligt. Nogle mennesker kan fungere godt med lidt søvn; andre trives slet ikke uden mindst ti timers søvn om natten. Der er ingen medicinsk måde at håndtere søvnproblemet med piloter - hver pilot skal være ansvarlig for at kende hans eller hendes begrænsninger.

Effekten af ​​træthed er kumulativ, hvilket betyder, at små søvnproblemer over tid kan være farlige for piloter. Piloter bør også tage hensyn til tidsændringer, jetlag og dag / nat planlægningsmuligheder ved styring af træthed.

Selvom der er FAA-regler og selskabspolitikker for kommercielle piloter til at hjælpe med at klare træthed, ligger ansvaret for sikkerhed alene med piloten.

06 E - Emotion

For nogle mennesker kan følelser komme i vejen for at opføre sig på en sikker, produktiv måde. Piloter bør spørge sig selv, hvis de er i en følelsesmæssigt stabil sindstilstand, inden de afgår. Følelser kan være dæmpet og styret det meste af tiden, men de kan også genoplive let, især når de står over for en stressende situation.

Det meste af tiden er denne type selvvurdering vanskelig, men piloter skal forsøge at bevare et objektivt syn på sig selv for at vurdere deres adfærd og følelser på en sikker måde. For eksempel, hvis en pilot bemærker, at han er usædvanligt sur eller utålmodig, når han forbereder sig på en flyvning, vil han måske genoverveje at flyve.