PAVE: Personlig minimums checkliste for risikostyring

Vi elsker akronymer, og PAVE-akronym baner vejen for en personlig minimums checkliste for piloter. Hvert bogstav i akronymet står for en anden risikofaktor forbundet med flyvning: personligt, fly, miljø og ydre pres. Som led i risikostyringsprocessen skal disse risikofaktorer identificeres, og piloten skal beslutte, hvad hans eller hendes personlige minimum for flyvning skal baseres på selvvurdering. PAVE-tjeklisten er beregnet til at blive brugt under planlægningsfasen af ​​en flyvning.

Hvordan definerer luftfarten risikostyring?

Piloter undervises risikostyring i alle aspekter af luftfarten. I de senere år er ideen om single-pilot resource management (SRM) blevet et vigtigt emne inden for luftfart på grund af det stigende antal teknologisk avancerede fly (TAA), der fremstilles.

Luftfartsselskaber og store fly har altid haft komplekse systemer, der krævede et højt niveau af risikostyring og sikkerhedsbevidsthed; nu er der også mindre avancerede systemer med mindre flykraner. I mellemtiden har FAA's flyvetræningsstandarder ikke ændret sig meget i årenes løb, hvilket betyder, at samme pilot, der lærte at flyve i et fly med traditionelle instrumenter, ikke er forpligtet til at få supplerende træning til et fly med avanceret udstyr om bord.

Mange flyulykker har været resultatet af ikke at identificere de risici, der er forbundet med den pågældende flyvning, før de opstår. Piloter bliver ofte ramt af ting, de burde have planlagt, for eksempel vejrforhold eller problemer, der fortolker et avanceret teknologi. Risikoen forbundet med flyvning kommer fra mange forskellige steder, herunder piloten selv, flyet, det omgivende miljø og det eksterne tryk involveret i hver persons unikke situation. Disse risikofaktorer kan påvirke flyvesikkerheden, og hver enkelt skal vurderes af piloten før en flyvning.

En af fordelene ved at bruge PAVE checklisten er, at det giver piloter mulighed for at indstille deres personlige minimum og holde sig til dem. Hver person vil have forskellige minimumsforhold baseret på mange af deres specifikke flyoplevelse, sundhedsvaner og tolerance for stress for at nævne nogle få. En pilots minimum vil ændre sig over tid - da de bliver behagelige i et bestemt fly eller miljø, for eksempel - men bør aldrig ændres eller reduceres for at rationalisere ønsket om at komme ud af jorden.

Personlig

Personlige minimumsforhold vil omfatte pilot sundhed og erfaring og kan evalueres dybtgående med I'M SAFE checklisten. Hvor mange timers søvn skal du normalt fungere godt? Er du sund? Har du kæmpet for nogen sygdom eller har du medicin? Hvor meget flyoplevelse har du i det fly, du er ved at flyve? Hvor mange timer har du fløjet i den seneste uge / måned / år? Er du rusten? Stresset? Alle disse faktorer kan påvirke dit fly.

Aircraft

Er flyet luftværdigt? Er det gennemgået nogen inspektioner for nylig? Har du brændstof nødvendigt? Er du komfortabel med vægten og balancen og præstationen for flyvningen? Kender du flyets begrænsninger? Har du aktuelle diagrammer? Er GPS opdateret?

Miljø

Hvordan er vejret? Er du komfortabel og erfaren nok til at flyve i vejrudsigten? Har du overvejet alle dine muligheder og efterladt dig selv en "out"? Er du instrumentstrøm? Er du fortrolig med den type tilgange, der er til rådighed for dig? Har du tjekket PIREPs og NOTAMs? Er du i komfortabel flyvning i travlt luftrum eller på kanten om flyvekontrol situationen? Har flyet varme eller aircondition? Er du bekendt med terrænet?

Eksternt tryk

Er du stresset eller ivrig? Er det en flyvning, der får dig til at blive stresset eller nervøs? Er der pres for at komme til din destination hurtigt? Har du en plan B? Har du at gøre med vanskelige passagerer eller en usund sikkerhedskultur? Er du ærlig over for dig selv og andre om dine pilot evner og begrænsninger?