Lær om Amelia Earharts Lockheed Model 10 Electra

Lockheed Electra Model 10 er mest berømt, da flyet Amelia Earhart fløj på sit forsøg på at flyve rundt i verden i 1937. Som de fleste ved, forsvandt flyet et sted over Stillehavet med Earhart og hendes navigatør, Fred Noonan. Placeringen af ​​Earhart's Electra har været et mysterium lige siden, selv om forskere i 2018 udgav en rapport, der hævder, at knogler fundet på en ø i Stillehavet i 1940 er en kamp for Earhart.

I 1932 designet Lockheed Aircraft Corporation med den kendte ingeniør Clarence 'Kelly Johnson' ekspertise Lockheed Electra 10A, en state-of-the-art maskine for sin tid. Lockheed havde til hensigt at flyet skulle bruges kommercielt, og det kunne rumme op til 10 passagerer med et topersoners besætning. Model 10 (ikke forveksles med Electra L-188, en turboprop, der kom meget senere) blev først fløjet i 1934, kun tre år før Earharts berømte sidste flyvning.

Flyselskaber, der opererede Lockheed Model 10 Electra, omfatter Northwest Airlines, Braniff Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, Eastern Airlines og National Airlines. Model 10 Electra blev fløjet af mange internationale flyselskaber, herunder operatører i Brasilien, Mexico, New Zealand, Canada, Australien og U.K. Militæret foretrak også Electra. Argentina, Brasilien, Canada, Spanien og U.K.-militærer samt De Forenede Staters militær havde Electra Model 10-fly i deres flåder.

Designet

Model 10 Electra var et tvillingmotor al-aluminium-fly med tilbagetrækkeligt landingsudstyr, variabel-pitch propeller og twin tail fins og roder.

Lockheed Aircraft Corporation konstruerede flere varianter af Electra Model 10, der spænder fra Model 10A til Model 10E. 10E-modellen blev givet en mere kraftfuld motor, og modellen blev fløjet af Earhart.

Electra var beregnet til at konkurrere bedre med andre populære fly, der kom ind i flyselskabets service i samme tidsrum. Model 10 Electra var mindre og billigere at betjene end konkurrerende fly fremstillet af Boeing og Douglas. Som et af de første multimotorfly, der blev brugt i flyselskaberne, gjorde det ret godt i et marked, der oversvømmet med enkeltmotorfly.

Johnson afsluttede vindtunnelundersøgelsen for Model 10 Electra og var ansvarlig for tilføjelsen af ​​ekstrahalefinen på flyet, som blev en særpræg. Johnson fortsatte derefter med at deltage i design af fly såsom U-2 og SR-71.

Ydelse og specifikationer

• Motorer: Pratt & Whitney R-985-motoren på 400 hestekræfter blev installeret på Model 10A-flyet, og 10E havde de mere kraftfulde 600 hestekræfter Pratt & Whitney R-1340 Wasp SH31 motorer.
• Krydshastighed: 190-194 mph
• Højeste hastighed: 202 mph
• Rækkevidde: 619 sømil
• Service Ceiling: 19.400 fod
• Tom vægt: 6.445 pund
• Længde: 38 fod, 7 inches
• Højde: 10 fod, 1 tommer

Earhart's NR16020 Modifikationer

Earhart tog leveringen af ​​sin Model 10E Electra på hendes 39 års fødselsdag. Det blev givet registreringsnummeret NR16020 og ville være det fly, hun ville forsøge at flyve rundt om i verden. Hun ændrede flyet dramatisk til en langdistanceflyvning.

Brændstoftanke blev tilføjet til vingerne og skroget for at rumme længere turben. Efter modifikationen var der seks brændstoftanke i vingerne og seks i skroget. Dette tillod hende at bære 1.150 gallons brændstof, nok til mere end 20 timers flyvetid ved normal krydstogt.

Flyet var også udstyret med bedre radioudstyr - en helt ny Western Electric-radio og en Bendix-radiobestemmelsesfinder, der var højteknologiske gadgets til tidsperioden. En endelig ændring omfattede tilføjelsen af ​​en Beat Frekvens Oscillator (BFO) til Morse-kode kapacitet.

Der er kun et par Electra Model 10-fly tilbage i dag. De fleste er udstillet på museer.