Lufthavn og bane lys forklaret

Hvis du har været på nogen større lufthavn om natten, har du måske bemærket, at der er mange forskellige slags lys, der spænder fra blinkende hvid eller pulserende gul til konstant rød og endog blå. Lufthavnsbelysning er vigtig for flyoperationer om natten, men hvorfor har vi brug for så mange typer? Og hvad betyder alle farverne? Lufthavnslys kan opdeles i forskellige typer: Generel lufthavn belysning, taxiway belysning, bane belysning og tilgang lyssystemer.

General Airport Lighting

Generel lufthavnsbelysning omfatter normalt lufthavnslyset og eventuelle hvide eller røde fyrlys oven på tårne, bygninger og byggemateriel. Lufthavnslyset er et stort kraftigt roterende lys, der er meget synligt fra miles væk. Offentlig brug lufthavn beacons rotere grøn og hvid. Militære lufthavne drejer grøn og hvid, men har to hvide lys til hvert grønt lys, som adskiller dem fra civile lufthavne.

Og heliport drejer mellem grønne, hvide og gule lys. Piloter, der flyver på tværs af landene, kan nemt identificere en lufthavn om natten fra sit fyrtårn, hvilket gør det til et af de nemmeste kontrolpunkter for piloter, når man navigerer om natten. Nogle gange kan flyvelederne tænde og slukke fyret som nødvendigt; andre gange er det sat på en timer. Lufthavnsbygninger, tårne ​​og andet højt udstyr på marken vil have et lille, stabilt rødt fyr på toppen af ​​dem for at hjælpe med at undgå kollision for lavflyvende fly.

Taxiway Lights

• Taxiway Edge. Taxiway-kantlys er blåfarve og linjer taxivejen. Lufthavne har ofte også grønne taxiway centerline lys.
• Clearance Bar. Indstillet inde i taxawayen er afstandsbelysningslygterne stabile gule og er beregnet til at øge synligheden af ​​en holdelinie eller et køreløbskryds om natten.
• Stop Bar. Kun installeret på udvalgte lufthavne skal stoplysene forstærke en ATC-clearance for at krydse eller komme ind i en bane i situationer med lav synlighed (lav IMC). De er belægningslister, der er stabile røde og strækker sig over taxibanen på kort afstand. Når en pilot er ryddet på rullebanen, vil stopbjælken blive slukket.

• Runway Guard. Et par to stabile gule lys, der er placeret på hver side af taxavejen ved den korte rækkevidde, er løbebeskyttelseslysene beregnet til at henlede opmærksomheden på den korte linie - det område, hvor en rullebane møder rullebanen.

Runway Lights

• Runway End Identifier Lights (REILs). Et par hvide blinkende lamper, en på hver side af landingsbanen, der hjælper med at identificere banen fra taxaerne om natten.
• Runway Edge Light Systems (HIRL / MIRL / LIRL). Banens kørelys er stabile hvide lys på kanten af ​​banerne. På instrumentbaner ændres de hvide lys til gule i løbet af de sidste 2.000 fod, eller halvdelen af ​​landingslængden, alt efter hvad der er mindre, og derefter bliver de røde, når flyet når baneenden. De kan være højintensitet (HIRL), medium intensitet (MIRL) eller lavintensitet (LIRL).

• Runway Centerline Lighting System (RCLS). På nogle præcisionsbaner er der installeret et rullebane centerline lyssystem med hvide lys indbyrdes med 50 fod mellemrum på banens midterlinie. Med 3.000 fod tilbage, skifter de hvide lys til vekslende hvide og røde, og derefter alle røde i løbet af de sidste 1.000 fod.
• Touchdown Zone Lights (TDZL). Touchdown-zonelys er stabile hvide lys placeret i to rækker ved siden af ​​midterlinien, der starter ved 100 fod og strækker sig til midterbanen, eller 3.000 fod ud over tærsklen, alt efter hvad der er mindre.

• Land og hold kort lys. Når land og kortslutninger (LAHSO) er i kraft, kan blinkende hvide lys ses over banen på den korte linje.

Anden banebelysning kan omfatte Runway Status Lights (RWSL), som omfatter Runway Entrance Lights (RELs), Take Off Hold Light Array (THL), Runway Intersection Lights (RIL) og Final Approach Runway Occupancy Signal (FAROS). Disse lys arbejder sammen med overvågningssystemer (som ADS-B) og er fuldt automatiserede. De hjælper med at informere piloter og ground vehicle operatører, når det er sikkert at komme ind eller krydse en landingsbane.

Visuelle glideløberindikatorer

Visuelle glideslope-indikatorer er ment at give piloter en visuel vejledning under deres afstamning for at opretholde en stabiliseret tilgang. De kommer i to typer, VASI'er og PAPI'er, som hver har flere typer arrangementer, men begge giver piloter en god ide om de er på glidebanen for en stabil tilgang eller ikke.

• VASI'er eller visuel tilgangslysindikatorer er lyskryds på siden af ​​banen, der, når de lyser, giver piloter en visuel indikation af, hvorvidt deres fly er for højt eller for lavt på indgangen. VASI'er kan bestå af 2, 4, 6, 12 eller 16 lys, som normalt ligger på to eller tre søjler - nær, mellem og langt. To-bar VASI'er giver en indikation for en 3-graders glideslope, som er typisk for, hvad der skal fløjes under en tilgang. I et fælles to-bar VASI-system skal en pilot se to røde lys på de fjerne stænger og to hvide lys på de nærliggende stænger. Hvis alle lys på nær- og fjernstængerne er røde, er han for lav. Hvis alle lys på nær- og fjernstængerne er hvide, er han for høj. Tommelfingerpiloten bruger er "rød over hvide, du er okay."

• PAPI står for Precision Approach Path Indicator. PAPI-lysene er anbragt vandret og indeholder typisk fire lys, der kan være røde eller hvide, afhængigt af hvor flyet er n glidebanen. Et typisk PAPI-system er placeret på venstre side af landingsbanen. Når alle fire lys er hvide, er flyet for højt. Når den kommer ned på glidebanen, begynder lysene på højre side at blive rød. Når et fly er på den præcise glidebane, skal de to venstre lys være hvide, og de to højre lys skal være røde. Når tre eller flere lys er røde, indikerer det, at flyet er for lavt.

Kilde: DOD / Aeronautical Information Manual