Hvad skal man vide om luftfartssikkerhedsaktionsprogrammet

Luftfartssikkerhedsaktionsprogrammet (ASAP) er et frivilligt rapporteringsprogram, hvor flyselskaber og andre aktører i del 121 samarbejder med FAA for at forbedre flysikkerheden. Målet med ASAP er at opdage problemer og sikkerhedsrisici ved flyvning, før disse problemer forårsager en ulykke.

Anonym rapportering

I ASAP-programmet kan flyselskabets medarbejdere indsende anonyme, frivillige rapporter uden frygt for at blive anklaget af deres arbejdsgiver og uden frygt for at være juridisk impliceret af FAA gennem deres rapport. Rapporterne forbliver anonyme og kan sammenkobles med data fra flyoptagere for at analysere hele omfanget af situationen.

For eksempel, hvis en pilot vidner eller flyver en ustabil tilgang, kan han indsende en ASAP-rapport. Rapporten vil indeholde oplysninger om den begivenhed, som kan være værdifuld for flyafdelingen.Hvis der er mange ustabile tilgange, der rapporteres til et enkelt flyselskab, kan flyselskabet f.eks. Udstede vejledninger eller advarsler til sine piloter, ændre deres politikker vedrørende tilgang til lufthavnen for at reducere risikoen for fejl for fremtidige piloter og informere FAA eller enhver usikre driftsmæssige farer i det pågældende luftrum.

For mange år siden, før ASAP-programmer kom sammen, var piloter tilbageholdende med at dele oplysninger som dette af frygt for at blive disciplineret eller straffet for deres handlinger. Med mange piloter og institutioner ombord med ASAP-programmet er sikkerhedsrapporter blevet mere almindelige, hvilket giver FAA og luftfartsselskabet data, der er nødvendige for at vurdere risiko og forebygge ulykker.

Med data fra indbyggede flyoptagere kan luftfartsselskaber også analysere faktiske flydata til overvågning af tendenser, flap eller gear overhastighedshændelser, overvægtige hændelser mv. Dette program, der hedder FOQA (flydriftsmæssig kvalitetssikring) hos nogle luftfartsselskaber, supplerer ASAP program. Det giver flyselskabet en anden metode til at finde og løse problemer, før de opstår, og vigtigere, før en ulykke opstår.

Hvordan det virker

• For det første vedtages FAA og den involverede luftfartsselskabs sikkerhedsdataindsamlingsmetoder og programoplysninger. Et MOU er oprettet for at definere omfanget af programmet mellem hver part.
• Medarbejdere og virksomhedspersonale er uddannet i, hvordan man bruger systemet bedst for at sikre privatlivets fred, anonymitet og sikkerhed.
• Der oprettes en begivenhedsvurderingskomité (ERC), som består af mindst ét ​​medlem fra hver part (transportør, FAA og muligvis en pilotforening osv.)
• En ASAP-manager (ikke på ERC-holdet) vil gennemgå rapporter, indtaste data, der skal analyseres, og sende relevante rapporter til ERC.

• ERC vil gennemgå rapporter, afgøre om der er problemer eller potentielle problemer og fremsætte anbefalinger.

Hvilke rapporter accepteres ikke

Ikke alle ASAP rapporter er beskyttet mod straffehandling. Medarbejdere, der udviser forsætlig tilsidesættelse af sikkerheden, forsætligt og bevidst forårsager problemer eller involveret i kriminelle aktiviteter, afskediges fra ASAP-programmet. FAA vil om nødvendigt følge op med en uafhængig undersøgelse og retssag, hvor det er relevant.

Deltagere

At ASAP-programmet oprindeligt havde sin andel af problemer, med flyselskabernes sikkerhedskopiering og citerede tillidsproblemer mellem virksomhederne og dets piloter. Alligevel var mindst 95 luftfartsselskaber involveret i ASAP-programmet. Mange af disse flyselskaber har også udvidet deres ASAP-programmer til vedligeholdelsespersonale, dispatchere og flyvehjælpere.