Sådan flyver du et generelt luftfartstrafikmønster

Nysgerlig, hvordan flyene kommer ind og ud af lufthavne, når der ikke er noget kontroltårn? Kort historien er, at de bruger et rektangulært trafikmønster, når de kommer ind og afgår i fællesarealer i mønsteret og ellers fører en forudsigelig vej gennem luften ved en kendt højde, mens de foretager radiopald. Det er det. Det virker mesteparten af ​​tiden. Nu er her den længere version.

Lette fly forventes at flyve et trafikmønster omkring en lufthavn. På små, ikke-tyrkede marker kan lufthavne komme ind og afgår stort set, men de vil gerne. Teknisk kan de flyve cirkler i stedet for rektangler, og de kan flyve til og fra, mens de laver tønderruller, hvis de ønsker det (medmindre FAA tager spørgsmålet med det og påberåber sig del 91.13, der siger, at ingen kan handle på en måde, der truer andre). Men der er et standardmønster, som (de fleste) piloter flyver ind og ud af lufthavne, og det er et rektangel med seks forskellige dele eller "ben".

• Retning: Et standard trafikmønster flyves til venstre, hvilket betyder, at flyet gør venstre drejninger i mønsteret. Ikke-standard eller højre drejningsmønstre eksisterer for at undgå terræn eller forhindringer eller for støjbekæmpelsesprocedurer, men standardmønsteret er til venstre.
• Højde: Mønstret fløjes til ca. 1.000 fod AGL eller over jordoverfladen eller på den anbefalede højde, der findes i lufthavn / facilitetsmappen, der udgives af FAA. Denne højde kan variere afhængigt af hindring af hindringer, terræn og støjreduktion. For en lufthavn på havniveau vil trafikmønsterhøjden være 1.000 fod MSL. For en lufthavn med en højde på 5.500 fod ville trafikmønsterhøjden være omkring 6.500 fod MSL (som læst på flyets højde).

• Airspeed: Alle piloter skal overholde hastighedsbegrænsninger på ikke mere end 200 knob i trafikmønstre, og skal justere hastigheden for at matche andre fly i mønsteret som muligt.

Trafikmønstret kan opdeles i 6 dele: Afgangsbenet, tværsbenet, nedadgående ben, basisben, endelig og opvind.

Afrejse Ben

Som man kan antage, er afgangsbenet den vej, som flyet flyver lige efter afrejse. Under afgangsbroet klipper piloten i en lige vej ud fra bane midtlinjen, enten visuelt betyder - udefra for at opretholde en udvidet midterlinie - eller ved at holde bane på overskriftsindikatoren. Piloten vil opretholde denne udvidede bane midtlinje, indtil den når mindst 300 meter under trafikmønsterhøjden. For en trafikmønsterhøjde på 1.000 fod MSL, kan piloten begynde sin tur til mønsterets tværsgående ben på ca. 700 fod, og fortsætte med at klatre i hele turnen og

Crosswind Leg

Krydsbenet opstår, efter at den første 90-graders tur er lavet ved at nå ca. 300 fod under mønsterhøjden under afgangsbæget til en position vinkelret på banen. Piloten skal fortsætte klatringen til mønsterhøjden under krydsbenet. Dette ben varer kun få sekunder for de fleste lette fly; På ca. en halv mil afstand fra landingsbanen vil piloten gøre endnu en tur til mønsterets nedadgående ben.

Downwind Leg

Omkring en halv mil væk vandret afstand fra den anvendte landingsbanen, skal piloten vende sig til nedadgående ben, som paralleller rullebanen og fløjes over for landingsretningen. Flyet vil være på vej "med vinden" eller i den retning, at vinden blæser. Piloten flyver banens længde ved den angivne mønthøjde og begynder at konfigurere til landing, måske udfyldning af en "før landing" tjekliste, tilføjelse af klapper og / eller sikring af, at gearet er nede og låst i denne fase.

Abeam (90 grader vinkelret på) landingspunktet eller afgangsstørrelsen af ​​landingsbanen ved nedvind, vil piloten sandsynligvis reducere strømmen og begynde en gradvis nedstigning.

Bundben

Ved en position på nedvind, ud over og på ca. 45 graders punkt fra banens tilgangsend, skal piloten begynde en mediebank vende sig til bundbenet igen vinkelret på landingsbanen. Piloten fortsætter sin afstamning ved en normal nedstigning, mens der tilføjes klapper, hvis det er nødvendigt. Når der er et 90 graders punkt fra landingsbanen, vil piloten vende sig til mønsterets sidste ben.

Endelig ben

Mønsterets endelige ben bør bruges til at afslutte tilgangen, idet man noterer sig flyets konfiguration, lufthastighed, højde og nedstigningshastighed. Når det er på den rigtige glidebane, vil piloten være ved den anbefalede lufthastighed for det specifikke fly, nedadgående i moderat tempo og i normal position for at lande med klapper og gear forlænges efter behov. I løbet af mønsterets sidste ben går piloten helt ned til landingsbanen for landing.

Opadgående ben

Under tilgangen kan der ske mange ting, der kan få en pilot til at gå rundt eller udføre en "savnet tilgang". Et andet fly på landingsbanen, en ustabil tilgang eller tilstedeværelsen af ​​vækkeurbulens kan betyde, at en pilot vælger ikke at lande, men vil udføre en ubesvaret tilgang eller en go-around, i hvilket tilfælde piloten tilføjer fuld (eller start) kraft, klatrer væk fra jorden og omkonfigurerer flyet til klatring. I løbet af denne tid skal piloten tilslutte sig den opadgående del af mønsteret, som er forskudt til højre side af landingsbanen (for et standard venstre mønster) en smule.

Det opadgående ben vil derefter blive fløjet, indtil det er i stand til at vende sig til krydsbenet.

Indgang til mønsteret

Indgangen til et trafikmønster skal så vidt muligt laves fra et 45-graders punkt til nedadgående ben, idet man går sammen med nedadgående ben på mønsteret omkring midtfeltpunktet eller med mindst tilstrækkelig tid til piloten til at konfigurere fly til en normal tilgang.

Afslutte mønsteret

Afvigelser fra mønsteret skal så vidt muligt fløjes fra afgangs- eller opadgående ben, enten lige ud eller i en 45 graders vinkel i retning af mønsteret på tværsbenet.

BEMÆRK: Dette er kun retningslinjer.Ankomster på ikke-tårnede lufthavne kommer ofte fra alle retninger, og afganger afgår ofte til hvilken retning piloten vælger. Der skal udvises forsigtighed ved at identificere trafik indgående og udadgående i alle tilfælde. Vær forsigtig og sørg for altid at ringe i tide.

Kilde: FAA Flyvehåndbog