Hvad er NextGen? Historie og højdepunkter

NextGen er kort for Next Generation Air Transportation System; et FAA-program udviklet til at modernisere dagens nationale luftrumssystem med hjælp fra hele branchen. NextGen er ikke kun et enkelt program; Det består af en række initiativer, der har til formål at gøre luftrumssystemet mere effektivt.

Uden virkelig at undersøge komponenterne i NextGen, kan det være svært at forstå, hvad Next Gen egentlig handler om, og hvorfor det koster så meget at gennemføre. Nedenfor er der et overblik over Grundlæggende om NextGen.

Historie og udvikling

Visionen for NextGen blev dannet i begyndelsen af ​​2000'erne. Det begyndte officielt at tage form i december 2003 som en del af Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act. I januar 2004 annoncerede Transportministeriet planen for NextGen: Det ville være en multi-agentur, flerårig modernisering af lufttrafiksystemet, der ville strække sig ind i fremtiden i mindst 25 år.

I december 2004 udgav DOT den Integreret Plan for Next Generation Air Transportation System, som skitserede mål og processer for NextGen.

NextGen blev opdelt i kortsigtede (2004-2012), midtvejs (2012-2020) og langsigtede (2020-2030 og videre) mål og visioner.

Ifølge FAA vil implementeringen og vedligeholdelsen af ​​NextGen-programmerne koste omkring 37 milliarder dollar i 2030. FAAen erklærede også, at omkostningsbesparelserne fra det samme sæt af programmer forventes at være 106 milliarder dollar.

NextGen Fordele

• En bedre rejseoplevelse for passagerer og operatører
• Brændstofbesparelser for luftfartøjsoperatører
• En reduktion i emissioner på grund af mere direkte og effektive ruter og tilgange
• Mindskeseparationsminimum
• Reduceret overbelastning
• Bedre kommunikation på tværs af luftrumssystemet og dets brugere
• Standardiseret adgang til vejrinformation
• Forbedret ombord teknologi

Specifikke NextGen Components

• ADS-B: Automatic Dependent Surveillance-Broadcast er et mere præcist og pålideligt system end RADAR-systemet på plads i øjeblikket. ADS-B vil sende flyoplysninger, såsom hastighed, placering og rute til flyvelederne og andre deltagende fly ved brug af satellitradiosignaler og jordstationer. Luftfartøjer skal være tilstrækkeligt rustede til at deltage.
• SVØMME: System-Wide Information Management er et program, som FAA udviklede til bedre at styre information over mange forskellige kanaler. SWIM vil også kontrollere standardisering og sikkerhed for moderne data.

• Datakommunikation: Også kendt som Data Comm, giver dette system en ny måde, hvorpå piloter og controllere kan få adgang til information i et digitalt format, specielt overførsel af tekstklarer, tilgangsprocedurer og instruktioner fra controllere til piloter og tilbage.
• Asias: Programmet for luftfartssikkerhedsinformationsanalyse og deling er beregnet til at konsolidere sikkerhedsrapporter i en database for lettere adgang og bedre analyse.
• PBN og reducerede separationsstandarder: FAA har planer om at reducere separationsstandarderne for fly ved hjælp af ADS-B og PBN eller Performance-Based Navigation teknikker. Samtidige parallelle tilgange er fokus, sammen med øget kapacitet gennem RNAV og RNP procedurer.

• TBO: Banebaserede operationer betyder, at flytrafikstyring vil bevæge sig væk fra clearingsbaserede operationer og bevæge sig mod banebaserede operationer baseret på automatiseret information.
• Operationer med lav synlighed: NextGen omfatter forbedringer af sigtbarhedsoperationer med brug af Heads-Up Display (HUD), Enhanced Flight Vision System (EFVS) og Ground Based Augmentation System Landing System III, som vil give mulighed for, at fly kan auto-landes i lavt -visibilitetsbetingelser.
• Lufthavnsforbedringsprogram: Kontinuerlig forskning og udvikling af lufthavne og landingsbaner for at forbedre kapaciteten og driften.

• Flight Deck Enhancements: Cockpitforbedringer vil komme gennem TIS-B og FIS-B-tjenester til trafik og vejropdateringer i cockpiten, EFB'er, som giver en lang række informationer i elektronisk format og Synthetic Vision Systems, som giver ekstern topografiinformation til cockpiten. Luftbårnet adgang til SWIM (AAtS) vil også give flybesætninger realtidsadgang til SWIM. Et andet program kaldet Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) fungerer som TCAS, men med mindre gener alarmer.

• NVS: NAS Voice System vil opdatere kommunikationsinfrastrukturen, især de omskiftere, der er involveret i flyvekontrolkommunikation, for bedre at kunne håndtere luftfartens moderne kommunikation.
• Collaborative Air Traffic Management Technologies (CATMT): CATMT er et fancy akronym for samarbejde og datadeling blandt flytrafikchefer til forbedringer af flyruter, ruteplanlægning og undersøgelse af forsinkelser.
• Common Support Service-Weather (CSS-Wx): CSS-Wx plejede at blive kaldt NNEW eller NextGen Network Enabled Weather. I 2016 vil FAA begynde at formidle standardiseret vejrinformation fra kun én kilde. Vejrinformationen udarbejdes af FAA med NOAA og leveres på den nye NextGen Weather Processor (NWP).

• AIRE: AIRE står for Atlanterhavets Interoperabilitetsinitiativ til Reduktion af Emissioner og er et internationalt samarbejdsprogram mellem USA og Europa-Kommissionen for at arbejde hen imod miljøvenlige løsninger inden for luftfart.