Lær om luftvejsindikatoren

En flyets hastighed måles i knuder eller miles pr. Time på en airspeed indikator inde i cockpit af flyet. Airspeed-indikatoren er et af de grundlæggende flyinstrumenter og er af stor betydning for piloter, fordi overholdelse af sikre driftshastigheder er absolut nødvendigt. Hver flyvemaskine har sine egne specificerede lufthastigheder, som piloten skal være opmærksom på. Piloter har brug for at kende de hastigheder, hvorpå et fly vil tage ud, lande, standse og ellers fungere sikkert under forskellige faser af flyvningen.

Airspeed-indikatoren fungerer ved at sammenligne dynamisk tryk (ram-lufttryk) og statisk tryk. Denne artikel vedrører konventionelle airspeed instrumenter i modsætning til nyere computeriserede systemer, der findes på teknologisk avancerede fly. Airspeed-indikationer på moderne computerbaserede primære flydisplayer viser billedhastigheden forskelligt end beskrevet og beregnes ved hjælp af moderne sensorteknologi. Airspeed kan også fås fra en GPS-enhed i udstyret fly.

Hvordan det virker

Airspeed-indikatoren er en del af det pitot-statiske system, et differentialtrykssystem, der måler både dynamisk lufttryk fra pitotrøret og statisk tryk fra en statisk port. Inde i instrumentets beklædning er en forseglet membran, der modtager både statisk og dynamisk tryk fra pitotrøret.

Statisk tryk måles også inde fra huset, men uden for membranen. Det statiske tryk fra både indersiden og udvendig af membranen afbryder hinanden ud, hvilket efterlader en måling af det totale dynamiske tryk eller ramtrykket.

Når flyet accelererer, øges det dynamiske tryk fra pitotrøret, hvilket får membranen til at ekspandere. Ved mekanisk sammenkobling er denne måling af øget lufthastighed vist i lufthastighedsindikatornålen.

Typer af airspeeds

• Indikeret lufthastighed: IAS er airspeed læst direkte fra airspeed indikatoren.
• Kalibreret lufthastighed: CAS er flyets faktiske hastighed gennem luften efter justering for positions- og instrumentfejl. Den kalibrerede lufthastighed (som den sammenligner med angivet lufthastighed) findes i flyets driftshåndbog.
• True Airspeed: TAS er kalibreret (eller tilsvarende) lufthastighed justeret for ikke-standardtryk og temperatur.
• Ækvivalent lufthastighed: EAS er kalibreret lufthastighed justeret for kompressionsfejl.

• markhastighed: Den faktiske hastighed af flyvemaskinen over jorden, målt i knuder eller miles per time. Groundspeed er ægte lufthastighed korrigeret for vindens virkninger og er nyttig ved flyveplanlægning.
• Mach nummer: Mach-nummeret er et luftfartøjs ægte lufttryk, da det sammenlignes med lydens hastighed. Hastigheden af ​​lyd er kendt som Mach 1.0. Højhastighedskøretøjer har Mach-meter i stedet for airspeed-indikatorer.

Mærker og begrænsninger

Små, enkeltmotorede flyvemaskiner bruger farvekodede luftfartsmarkeringer til at hjælpe piloten med at operere sikkert og effektivt. Disse markeringer er nyttige, fordi de viser vigtige flyhastigheder, kendt som V-hastigheder.

• White Arc: Den hvide lysbue på airspeed-indikatorer viser det normale flap-driftsområde. Inde i den hvide lysbue kan der bruges fulde klapper. Den øverste del af den hvide lysbue indikerer den højeste hastighed, hvormed klapper kan forlænges under flyvningen, og drift ved hastigheder uden for den hvide lysbue med klapper ned kan være usikker.
• Green Arc: Den grønne lysbue på en airspeed-indikator repræsenterer det normale driftsområde for flyet.
• Gul Arc: Den gule lysbuen er et advarselsområde for lufthastigheder. Det anbefales at piloter kun opererer i den gule lysbuen i rolig luft. Flyvning i hastigheder i advarselsområdet under turbulens kan være usikkert.

• Røde linje: Øverst på den gule lysbuen er en rød linje, som repræsenterer det maksimale tilladte flyhastighed for flyet.

Luftfartsindikatorfejl

En airspeedindikator vil være ineffektiv, hvis der er blokering af pitotrøret eller statisk port eller begge dele. En blokering er oftest resultatet af insekter, vand eller is.

Hvis pitotrøret og dets afløbshul blokeres, virker lufthastighedsindikatoren som et højdemåler, der viser en stigning i lufthastigheden, når flyvemaskinen klatrer til en højere højde og et fald i lufthastigheden under en nedstigning.

Hvis pitotrøret bliver spærret, og afløbshullet forbliver åbent, blæser luftens lufttryk ud gennem afløbshullet og efterlader kun statisk tryk i pitotrøret. Det nye statiske tryk i pitotrøret ville svare til det statiske tryk fra den statiske port, og airspeed-indikatoren ville læse "0."

Hvis den statiske port bliver blokeret (men ikke pitotrøret), vil luftfrekvensindikatoren fungere, men det vil være unøjagtigt. Da den statiske luft bliver fanget inde i foringsrøret i højden, hvor instrumentet stoppede arbejdet, vil en stigning forårsage en lavere end normal lufthastighed. Når du flyver under den højde, hvor blokering forekom, vil luftvejsindikatoren læse højere end normalt.

Nøddrift

Nogle fly er udstyret med pitot rør varmeelementer. Pitot varme bruges som en forebyggende foranstaltning for at forhindre is i at danne sig over pitotrøret og aktiveres, når den flyver i koldt vejr.

Mange små fly er udstyret med en alternativ statisk kilde, der kan aktiveres ved at trække en håndtag i cockpitet, hvis en statisk port bliver blokeret. Det nye alternative statiske tryk er et lavere tryk end udvendigt omgivende tryk under flyvningen, hvilket resulterer i lidt unøjagtige instrumentindikationer, men det giver en god nok indikation for at opretholde positiv flystyring.