Plane Crash, der dræbte Reba McEntires band
Satisfying Car Crashes Compilation Beamng Drive (Car Shredding Experiment)
Indholdsfortegnelse:
Ethvert flyulykke, der involverer en berømthed, får naturligvis meget opmærksomhed fra medierne, og 1991-flystyrtet, der dræbte otte af Reba McEntires bandmedlemmer, er ikke anderledes.
Denne flystyrt skal være en advarsel for piloter overalt om en række emner, herunder afgangsprocedurer, natflyvningsfarer, kontrolleret flyvning i terræn, evaluering af risiko, VFR / IFR-afklaringer og rollen som flyveservice specialister i at tilbyde piloter vejledning og råd om flyvningen.
Detaljer om McEntire Band Plane Crash
Ifølge NTSB-ulykkesrapporten slog Hawker Siddeley DH.125-1A / 52-flyet (en ældre version af Hawker 800) ind i et bjerg efter afgang fra Brown Field Municipal Airport den 16. marts 1991. De to piloter og otte passagerer ombord blev dræbt.
Flyvningen skulle opereres på en instrumentflyveplan fra Brown Field, som ligger lige udenfor San Diego's klasse B-luftrum, til Amarillo, Texas, som skulle fungere som brændstopstop, inden der fortsættes. Piloten talte til flyveservicespecialisten tre gange for at finde ud af, hvordan man bedst kunne flyve fra lufthavnen.
Under den første samtale med flyveservicespecialisten indgav piloten en IFR-flyveplan. Det var omkring klokken 11:20 lokal tid, og piloten bad om at afgå lufthavnen under VFR og afhente sin IFR-clearance en gang i luften. Brieferen spurgte piloten, hvis han var bekendt med afgangsproceduren, og piloten sagde: "Nej, ikke rigtig."
Flyservicespecialisten forsøgte derefter at se nærmere på afgangsprocedurerne for at videregive oplysningerne til piloten, og der var en vis forvirring om, hvor de skulle finde procedurerne.
Klokken kl. 11:53 Piloten kaldte igen flyveservicespecialisten og rapporterede, at han ikke kunne finde den standardinstrumentafgangsprocedure, som specialisten henviste til. Under samtalen blev procedurerne læst til piloten. Piloten udtalte, at det var alt, hvad han havde brug for, og telefonsamtalen sluttede.
Piloten kaldte en tredje gang kl 12:28 og spurgte brugen af en IFR-afgangsprocedure, der ville føre ham ind i klasse B-luftrumsgrænsen uden en klasse B-clearance. Under det sidste telefonopkald spurgte piloten specialisten om denne procedure og mindede ham om, at han havde til hensigt at rejse fra VFR og foreslå, at han sandsynligvis bare skulle afgå mod nordøst og være VFR under 3.000 fod. Den briefer aftalt.
Komplikationer under flyvningen
Hverken flyveservicespecialisten eller piloten tog hensyn til det stigende terræn øst for lufthavnen, og ingen af dem bemærkede, at minimumsarealhøjden (MSA) øst for flyvepladsen i afgangsretningen var 7.600 fod - godt over 3.000 fods højde, som piloten valgte at flyve. VFR-minimale sikre højde for den pågældende sektor var 6.900 fod.
Flyet afgang kl. 1:41. Vejret på en nærliggende lufthavn blev rapporteret at være klar, synligheden var mindst 10 miles, og vinden var rolig. Bare et minut efter opstart kontaktede flyet tilgangskontrollen til at anmode om hans IFR-clearing og fik at vide at hans clearing var klokt ud, men at stå ved og controlleren ville sætte den tilbage i systemet.
Flyet styrtede ned i San Isidro-bjergene i en højde på ca. 3.300 meter lige øjeblikke efter at være blevet tildelt en squawk-kode af ATC. Højdepunktet af bjergkæden, ifølge VFR-sektionen, sidder på ca. 3.550 fod.
Undersøgelse af nedbruddet
Ifølge efterforskerne ramte flyets vinge toppen af bjerget, og den rullede flere gange og spredte vraget over et bredt område. NTSB-rapporten fandt den sandsynlige årsag til ulykken at være:
Forkert planlægning / beslutning fra piloten, pilotens manglende opretholdelse af korrekt højde og clearance over bjergrige terræn, og copilotens manglende tilstrækkelig overvågning af flyets fremskridt. Faktorer relateret til ulykken var: utilstrækkelig terræninformation fra flyveservicespecialisten under preflight briefing efter at piloten havde spurgt om lav afgang, mørke, bjergrige terræn, begge pilots manglende kendskab til det geografiske område og copilotens mangel på kendskab til flyet.
Denne ulykke er en advarselshistorie for alle piloter at være årvågen, når de afgår enten VFR eller IFR om natten, især i ukendte områder. Krasjet kan være blevet forhindret, hvis disse piloter modtog en IFR-clearance på jorden eller kigget på den mindste sektions højde (MSA) på en IFR-tilgang eller afgangskort eller et VFR-diagram.
Hvordan man klæder sig professionelt - påklædning til præsentationer
Når casual beklædning er din norm for arbejde, kan du tænke dig, hvad du skal bære til en præsentation. Sådan klæder du professionelt, når du skal se dit bedste ud.
Hvad sker der, når begge ægtefæller er i militæret
At være medlem af et dobbelt militært par præsenterer et unikt sæt udfordringer. Alligevel vælger mange at udholde trængsler og finde en fælles balance.
Hvad det kræver at være en band / kunstner manager
Elsker musik, men kan ikke spille? Kunstnerforvaltning kan være for dig. Her er en vejledning til, hvad en dag er som i en båndleders liv og hvordan man kommer i gang.
