Hvordan flyselskaber kan have succesrige forhold

For piloter kan ægteskabet være kompliceret. De fleste flyselskab piloter ville ikke handle deres arbejde for noget. Det slår trods alt bag et skrivebord, og det kommer med en fantastisk udsigt sammen med mange andre fordele. Men der er også udfordringer. Det kan være svært for en pilots familie og venner at forstå, hvad de præcist er imod, mens de er i træning eller på ture.

Hvor svært kan det være at flyve rundt om i verden, nyde drikkevarer på hotelbarer med kolleger besætningsmedlemmer? Og hvorfor skal deres tidsplan altid være så kompliceret? Jeg fangede nogle få flyselskaber på Facebook, og de lød på pilotægteskaber og forhold.

Sarah E. er en første officer for et større flyselskab. Hun siger det er svært for outsidere at forstå, hvad piloter går igennem. "Det er svært for folk, der ikke lever flyselskabslivet at forstå det. De tror, ​​at mens vi er væk, er vi på ferie og fester.Det er svært at formidle mængden af ​​arbejde, vi gør, det er trættende og udfordrende, især for en kone og mor. At sove i et hotel og bo i en pose er ikke det mest sjovt, men vi er piloter og har en passion for hvad vi gør. Det er i vores blod, og det er en del af, hvem vi er.

'

Jobben sætter en belastning på forhold og ægteskaber

For et uheldigt antal piloter slutter deres forhold eller ægteskab på grund af en eller flere af disse udfordringer, der fører til misforståelser. Nogle af disse kan skyldes jobets strenge, hvilket er vanskeligt for en ikke-pilot at forstå. Og dem, der forsøger at lave ægteskabsbeskrivelser, bruger ofte deres tid til at forklare pilotkarriereens ins og outs til deres betydelige andre, der er efterladt, ofte efterladt alene for at klare udfordringerne ved at rejse en familie.

Detaljerne, som om, hvorfor piloter bruger en enorm sum penge på fastfood og hvorfor de var planlagt under familiens årlige ferie til Hawaii, selvom de byder på en anden tidsplan, kan blive kilder til strid, og ofte føler familiemedlemmerne sig tilbage ud og misforstået sig selv.

"Dette er sandsynligvis en væsentlig årsag til pilot skilsmisse - manglende forståelse for, hvad jobbet indebærer," siger Melinda W., en gift første officer på et større flyselskab. "En kaptajn clued mig til bedste management praksis for en indhold ægtefælle," Husk, vejret er altid crappy, hotellet er et dump og besætningen er en flok idioter.

"Din ægtefælle ønsker ikke at høre, at du har det godt på en tur, mens de er hjemme med at håndtere et opbakket toilet, et bilproblem, et syg barn, skovle sne eller hunden sprøjtes af en skunk ! "" Måske det, men ægtefæller behøver ikke at være beskyttet mod pilots daglige liv.

Piloter skal bare formidle sandheden, at mens vejret i Hawaii er dejligt og ja, de nyder en cocktail i hotellets bar, at de er opbrugt og ja, stadig forpligter til deres ægteskaber. Og selv om de forsøger at forklare det, ønsker mange piloter, at deres betydelige andre forstår, hvad der sker omkring dem hver gang de flyver.

Som en første officer hos et større flyselskab kender Evelyne T. også processen godt. "Det er en langsigtet uddannelsesproces. Jeg fandt det ved at tale og fortælle historier og forklare detaljeret, åbent og ærligt min arbejdsoplevelse, prøvelser, trængsler og eventyr, jeg kan give mine familiemedlemmer og venner et vindue ind i min verden. Jeg dummer aldrig noget og giver mange baggrunde."

For andre har deres bedst mulige forholdsplaner ikke fungeret i sidste ende. En række piloter reagerede på min anmodning om oplysninger for at sige, at deres betydelige andre løb af med en flyveder, eller at det bare ikke fungerede af en eller anden grund. Livet sker. Skemaer er ikke lineære. Drømme kommer i vejen. Og for flyselskaber er det ikke svært at se hvorfor.

Uddannelse

Et flyselskabs pilots hektiske tidsplan begynder med det samme, normalt under simulatortræning. Hvis piloten kommer ud af militæret, er træningsmiljøet en, som de sandsynligvis har oplevet før. Men hvis de byggede deres erfaring i den civile verden - flyvning instruere eller bugse bannere eller noget lignende - de er lige så nye som resten af ​​familien og sandsynligvis lidt clueless om selve processen.

Men én ting er sikkert: Det hedder en "brandslange" af en grund. Dage er lange, bøgerne er tykke, og materialets absorptionshastighed er hurtig. Det er intens. Piloter forventes at lære en stor mængde materiale på meget kort tid med lidt tid imellem lektioner.

De går i klassen hele dagen, måske tag middag med deres nye kollegaer om natten, gennemgå noter i en time eller to, gå i seng og gentag derefter processen næste dag. Der er meget lidt tid til noget andet, idet familiemedlemmer undrer sig over, hvorfor deres mand eller kone pludselig tjekket ud.

Og det er sandt - piloter sætter ofte deres partnere i stå, da de tjekker ud af familielivet og tjekker ind på et crappy hotel i et par måneder. Heldigvis er træning midlertidig. Og det er det værd, når de sætter på den skarpe nye uniform og epaulets.

nedetid

Når en pilot er færdig med sim træning, vil de ofte blot dekomprimere. Hvis deres partner forsøger at give dem en "to-do" liste, vil de sukke. Hvis deres partner gør dem morgenmad med håb om, at de vil slutte sig til dem, vil de sove i. Og hvis de bliver spurgt, hvor de vil gå til middag, kan de svare med "Jeg er ligeglad". Information overbelastning, der konstant er i en lederposition og beslutningstagningen står over for jobbet efterlader piloter i en zombielignende anti-beslutningsprocesstilstand. De er ligeglade med hvor du spiser.

De vil spise noget på dette tidspunkt … undtagen måske McDonald's.

På Reserve

Efter træning er en pilots tid hjemme ofte kort, og så kommer de ud til deres reserveringssted, hvilket betyder at de skal bo tæt på lufthavnen, hvis de skal flyve. Det er også en midlertidig situation, mens piloten venter på at "flyve linjen" ved deres regelmæssige optagelse, men det betyder ikke, at det ikke er udfordrende. Hvis de er heldige, er reservebase i nærheden.

Flertallet af piloter lever imidlertid i en nedbrudssyge i en anden by, mens de er på reserve. Mens crash pad levende kan lyde som en fest, er din pilot lige så irriteret som du måske er om denne situation. Han eller hun bor sammen med en lang række andre mandlige eller kvindelige piloter og flyvehjælpere, der er højt op til alle tidspunkter, og også cranky, at de ikke er hjemme med deres familier. Det er ikke det mest glamourøse liv.

På linjen

Efter et par måneder på reserven får piloter et sted, der flyver linjen, hvilket betyder, at de kan byde på deres tidsplan og være hjemme, når de ikke flyver. Juniorpiloter - de lavt på anciennitetslisten - flyver nætter og weekender og ethvert andet skifte, som de højtstående piloter ikke ønsker at byde på. Det er også midlertidigt og afhænger af, hvor hurtigt piloter går på pension og hvor hurtigt nye piloter bliver ansat.

Og selv linje piloter har deres udfordringer. Jobbet kan være udmattende, både mentalt og fysisk. Flyvende, i sig selv, er mentalt træt. Piloter er ansvarlige for hundredvis af liv i et enkelt fly, og de træffer vigtige beslutninger om sikkerheden af ​​disse flyvninger. Tilføj turen gennem tidszoner og en dårlig lufthavnsdiet, og kroppen hurtigt også træthed.

Og så er der de forhold, de arbejder for at opretholde hjem. Som andre har piloter liv uden flyvning, og der er ofte en ekstra stress for at bekymre sig om børn og ægtefæller og økonomi, mens de er væk. Jalousi kan også spille en rolle i en pilots ægteskab (eller mangel på det). Opretholdelse af et venligt forhold til besætningsmedlemmer af det modsatte køn uden at forårsage en betydelig anden til at blive jaloux kan være en udfordring. Og så er der pendling.

pendling

Pendling er en del af jobbet for mange piloter og involverer dem, der flyver til deres tildelte hjemsted, før deres tidsplan selv begynder og er færdig på deres egen tid, hvilket ofte tilføjer en dag til starten af ​​pilotens planlagte rejse. Og så skal de pendle hjem og tilføje en dag til slutningen af ​​turen også. Når en pilot kommer hjem, vil han eller hun måske ikke forlade hjemmet, hvorfor en pilot kan bøje sig ved tanken om at tage en familieferie i sin egen uge væk. Ofte er det sidste, han eller hun vil gøre, at hoppe på et andet fly.

En pilot, der har anciennitet, kan byde på en tidsplan, der passer til deres behov, hvilket gør det muligt for dem at - endelig - være hjemme på jul og deltage i vigtige skolefunktioner for deres børn. Og den gode nyhed for alle piloter er, at når de er hjemme, er de hjemme. Deres tid er deres egen, når de er døgnet rundt, hvilket ikke er noget, som er sandt for mange andre erhverv.

Lettelse

Hvis en pilot ægteskab kan vare igennem den tilfældige planlægning, vil de missede helligdage, jalousier og andre forskellige udfordringer involveret i at blive et flyselskab, måske måske bare de se relief. Som et flyselskab pilot vinder anciennitet, vil han eller hun kunne få mere kontrol over hans eller hendes tidsplan, hvilket giver mere planlagt tid til familie og andre hobbyer. Med anciennitet kommer en lønstigning, og eventuelle penge argumenter, der var der før, kan falde. Og til sidst vil en pilot være hjemme på ferie og holde vigtige datoer.

Pilotens livsstil er udfordrende. Der er mange lykkeligt giftede piloter derude, men hemmeligheden til et godt ægteskab er nok mindre om pilotplanlægning, end det handler om grundlæggende ægteskabsdybder. At forstå pilotens livsstil er bare begyndelsen.