Air Canada Flight 624 Crash Short of Runway

På søndag den 29. marts flygtede Air Canada Flight 624 kort af banen, mens de blev ankommet til Halifax Stanfield International Airport i Nova Scotia, Canada. Ifølge Canada's Transport Safety Board, omkring kl. 12:40 lokal tid, landede Airbus A320 ca. 1.100 meter kort fra Runway 05, kraschede i tilgangslamper, før de skred en anden 1000 fod og endelig forlod banen. Af de 138 personer om bord blev 25 personer taget på hospitalet. Der var ingen alvorlige skader.

Flyet, der stammer fra Torontos Lester B. Pearson International Airport, tog ud strømledninger, afbrød elektricitet til lufthavnen i mere end en time og blev alvorligt beskadiget. Landingsudstyret blev adskilt fra flyet efter indflydelse med en række antenner, hvilket efterlod et omfattende ruskfelt mellem lokaliseringsantenne og bane tærsklen. Næsekeglen og en af ​​motorerne blev også adskilt fra flyet, og vingen blev alvorligt beskadiget.

Alle passagerer kunne afvige. Femogtyve mennesker blev taget til hospitalet og behandlet for ikke-kritiske skader.

Undersøgere fra Canada's Transport Safety Board (TSB) ankom til scene og genvandt Flight Data Recorder og Cockpit Voice Recorder. Organisationerne sagde i en erklæring, at ulykkesdataene foreslog en ustabil tilgang. "Denne ulykke viser nogle af karakteristikaene for en tilgangs- og landingsulykke, som er på TSBs overvågningsliste." Vagtliste er en liste over højrisikoproblemer, som organisationen har til hensigt at adressere og omfatte "… oversvømmelser på landingsbaner, baneudflugter, landinger uden for landingsbanen og haleangreb." Rapporten fremhæver behovet for piloter at være mere opmærksomme på stabiliserede tilgangskriterier og gennemføre en go-around, når det er nødvendigt under ustabile tilgange.

Statistiske data fra en rapport udgivet af Airbus siger, at "at fortsætte en ustabiliseret tilgang er en årsagsfaktor i 40% af alle ulykker i forbindelse med ankomst og landing." Og ifølge Airbus betragtes en tilgang som stabil, når alle følgende betingelser er opfyldt "inden den gældende stabiliseringshøjde" (enten 500 fod i VMC eller 1000 fod i IMC):

- Flyet er på den rigtige laterale og lodrette flyvebane.

- Kun små ændringer i overskrift og tonehøjde er nødvendige for at opretholde denne flyvebane

- Flyet er i den ønskede landingskonfiguration

- Støtningen stabiliseres sædvanligvis over tomgang for at opretholde måltilnærmelseshastigheden langs den ønskede endelige tilgangssti.

- Landing tjeklisten er blevet gennemført såvel som alle nødvendige specifikke briefing

- Ingen flyveparameter overstiger kriterierne i tabel 4, der angiver følgende parametre som ustabile:

• Vap-lufthastighed over -5 / + 10
• Lodret hastighed på over 1.000 fod pr. Minut
• Pitch holdning over +/- 2 grader stig op eller ned
• Bankvinkel større end 7 grader
• Localizerafvigelse større end 1/4 dot
• Glideslope afvigelse på mere end 1 punkt

Den korrekte procedure for en ustabil tilgang, ifølge Airbus, er for piloten at gennemføre en go-around med det samme.

"Hvis flyet ikke stabiliseres på tilgangsstien i landingskonfigurationen, skal den i minimum stabiliseringshøjde indledes, medmindre besætningen vurderer, at kun små korrektioner er nødvendige for at afhjælpe mindre afvigelser fra stabiliserede forhold bl.a. til eksterne forstyrrelser."

Tjenestemænd hævdede, at det var for tidligt at fortælle om vejret spillede en rolle, men vejret var angiveligt "i minimum", hvilket er pilot-tal for at have den mindste nødvendige synlighed og lofter at lande til en instrument tilgang. Flyet tilsyneladende cirklede til land "i nogen tid", men selvom det snerede, var vejret stadig passende til landing, ifølge en CBC-rapport. Det er uklart hvilket instrument tilgang pilotterne flyver på det tidspunkt.

Ifølge CBC har hver af pilotterne arbejdet i Air Canada i 15 år, og hver har masser af erfaring i flyet.

Banen på Halifax lufthavn vil efter sigende være ude af brug, indtil ruskene er blevet fjernet, og rullebanen er blevet inspiceret. ILS-reparationen kan tage op til en måned, hvilket gør den pågældende bane ubrugelig i instrumentets meteorologiske forhold.

TSB vil fortsætte med at undersøge.