Traffic Information System-Broadcast Forklaret

TIS-B, eller Traffic Information System-Broadcast, er en datatransmissionstjeneste, der gør det muligt for luftfartøjsoperatører at modtage trafikoplysninger i næsten realtid. TIS-B tilbydes sammen med sit partnersystem FIS-B uden omkostninger til ADS-B-brugere som en del af FAA's Next Generation Air Transportation System (NextGen).

TIS-B er et trafikrapporteringssystem, der anvender ADS-B-jordstationer og radardata til at transmittere flypositionsdata til fly cockpit skærme. I det væsentlige vil TIS-B tillade piloter i cockpiten at se, hvad flyvelederne ser - andre fly sammen med flyets højder, retning og hastighedsvektorer på deres flys displayskærm.

Hvordan TIS-B virker

TIS-B-data overføres fra en jordstation til alle ADS-B-udstyrede fly, uanset om flyet bruger et 1090 MHz ES-link eller et 978 MHz UAT-datalink. Trafikinformationerne er taget fra radar sensorer på jordstationer og udsendelser via ADS-B dataforbindelser til fly.

Luftfartøjets ADS-B-modtager vil fortolke dataene og vise det på en skærm i cockpiten. Den egentlige grænseflade, som TIS-B vil blive vist på, varierer med de forskellige forskellige typer avionics på markedet i dag, men det vil højst sandsynligt blive indarbejdet i et flystyringssystem eller en elektronisk flyveske (EFB) til en standardgrad. Typisk vises trafikken som en lille trekant med en linje, der viser flyets retning og hastighed, og højden aflæses et sted ved siden af ​​flyets trekantikon.

Udstyr

Piloter, der ønsker at modtage TIS-B oplysninger om deres fly skal være udstyret med en kompatibel ADS-B-sender (ADS-B Out) og modtager (ADS-B In) eller en transceiver (begge). ADS-B kræver en WAAS-aktiveret GPS-modtager og en transponder, når en ikke allerede er inkluderet i ASD-B-enheden.

En kompatibel cockpitdisplay (CDIT) er også nødvendig for at vise trafikken i grafisk format.

Begrænsninger

Der er nogle begrænsninger, der eksisterer med TIS-B, at piloter bør være opmærksomme på, når de flyver:

• TIS-B er rådgivende
• TIS-B er kun tilgængelig inden for de serviceområder, der er konfigureret til TIS-B, og inden for dækningsområdet for mindst en ATC-radarenhed.
• Radar ligger bag ADS-B, når det kommer til opdateringer. Da ADS-B opdateres om en gang i sekundet og radar opdateres hver tredje til 13 sekunder, er det muligt, at flypiloter måske ser et mål for deres egne fly, når manøvrering før ATC er opmærksom på det samme mål.
• TIS-B bruger både ADS-B data og radar data. Til tider kan de beskeder, der modtages fra ADS-B og radar, være lidt forskellige fra hinanden og fortolkes unøjagtigt. Dette kan resultere i dobbelte trafik tal på displayet.

• Luftfartøjer skal være forsynet med en betjent transponder, der kan vises som et mål på en skærm.

FAA advarer piloter om, at TIS-B ikke er en erstatning for standard trafikseparations- og undvikelsesteknikker. I modsætning til TCAS giver TIS-B ikke trafikkollisionsvejledning og trafikundviklingsmanøvrer er ikke tilladt. Piloterne skal huske, at trafikken undgås manøvrer er ikke autoriseret som svar på TIS-B skærme, og ATC krænkelser kan forekomme i tilfælde af, at en pilot afviger fra hans eller hendes tildelte instruktioner.