Hvad gør et luftfartøj teknisk avanceret

Begrebet Teknologisk avancerede fly (TAA) er et moderne udtryk, der bruges til at beskrive lette fly med avanceret udstyr om bord - specielt avancerede avionikere som GPS og glaspanel skærme.

Kategorier af teknologisk avancerede fly

Der er tre kategorier af teknologisk avancerede fly:

1. Nyt fly
2. Nyt designede klassiske fly med opdaterede avionics
3. Gamle fly, der er blevet eftermonteret med ny avionic

Det plejede at være, at kun professionelle piloter som selskabsledere eller flyselskaber skulle trænes i moderne avionik og andre moderne indbyggede teknologier. I dag bruges dette samme højteknologiske udstyr bredt i små fly, hvilket betyder, at piloter af disse små fly skal være uddannet i TAA eller risikere at være ude af stand til at bruge dette udstyr, eller værre, en sikkerhedsrisiko for dem selv og andre.

Hvad gør en flyvemaskine til et teknologisk avanceret fly

FAA definerer en TAA som et fly, der er udstyret med følgende:

• En flytende kortvisning
• En instrumentgodkendt GPS
• En autopilot

Mange fly er udstyret med alle disse og endnu mere komplekse systemer, hvilket gør det vanskeligt for selv de bedste piloter at navigere gennem deres flyets flyselskaber, endsige det luftrum, de er i.

Mange piloter kender udtrykket "glas cockpit." Et fly, der anses for at være en TAA, er ikke altid et glas cockpitfly, men et glas cockpitfly anses altid som et TAA. En glas cockpit går ud over beskrivelsen af ​​en TAA og er generelt defineret som en med en primærflyvning (PFD) og en multifunktionsdisplay (MFD), der begge erstatter de fleste af de gammeldags måleinstrumenter i et fly. Ifølge AOPA kommer mere end 90 procent af nye fly i dag ud af linjen med glas cockpits.

Disse fly anses alle som TAA.

Kontroverser over brugen af ​​teknologisk avancerede fly

FAA er kommet i brand på grund af tilstrømningen af ​​TAA og FAA's mangel på et moderne flyvetræningsprogram. De nuværende flyveuddannelsesstandarder har været på plads siden 1973 og blev designet med grundlæggende pind og ror, der flyver i tankerne.

Nuværende uddannelsesplaner forlader ikke plads til TAA-uddannelse, men det kan ændre sig i fremtiden. På nuværende tidspunkt træner piloter på både de gamle stilinstrumenter og det nye glaspanel. De gamle six-pack displays er stadig meget almindelige, men da glaspanel skærme bliver mere almindelige, ser vi de gamle seks pakker forsvinder.

TAA er generelt en god ting for den gennemsnitlige pilot, så længe piloten ved, hvordan man bruger udstyret korrekt.Alligevel er mange ulykker henført til pilotens manglende forståelse af flyets avionik. Når en pilot ikke fuldt ud forstår avionikerne ombord på sit fly, kan han hurtigt blive opgavemættet og forsøge at finde ud af, hvordan det hele virker. Denne opgavemætning kombineret med overskydende heads-down tid i cockpiten kan føre til desorientering og tab af flystyring.

TAA forbedrer stort set situationsbevidstheden for piloter. Kritikken af ​​teknologisk avancerede flyvemaskiner er mere af en distraktion end et nyttigt redskab, men det er værd. Af denne grund oprettede FAA FITS-programmet og nyt træningsprogram, der supplerer den gamle, der er skabt specielt til brug sammen med TAA. FITS-programmet er designet til at hjælpe flyveinstruktører og flyeskoler i træning af piloter til TAA og indeholder et mere scenarieret træningsmiljø.