Pilotplanlægningstips til natflyvning

Nat kan være en fantastisk tid at flyve: Luften er normalt stadig, luftrummet er stille, og de fleste ville være enige om, at stjernens syn på den mørke himmel er en udsigt, som man ikke må gå glip af. Natteflyvning har dog sine udfordringer, og mens der ikke er noget iboende farligt at flyve om natten, kan en natflyvning hurtigt blive farlig, hvis du ikke er tilstrækkeligt forberedt.

Preflight planlægning - ikke kun selve preflight - er så vigtigt at flyve, og natflyvning er ikke anderledes. Her er et par preflight planlægningstips for at sikre, at du undgår overraskelser på din næste natflyvning.

Tillad ekstra tid

Sørg for, at du giver dig masser af tid til at forberede dig til natten. I løbet af dagen bliver mange af os vant til at hoppe ind i flyet efter blot en tjek af vindstød og en hurtig preflight, men tingene kan være lidt mere udfordrende om natten. For en kan du muligvis ikke se vindstød så tydeligt, så du skal muligvis ringe til AWOS eller hør på ATIS for navigationscues på forhånd.

Din preflight vil også tage lidt længere tid end normalt. Du har en lommelygte i den ene hånd og tjeklisten i den anden og generelt er det bare sværere at se tingene i mørket. Luftfartøjsdokumenterne, brændstoffet du har pumpet, flyets overflade, din knæskive mv. Alting vil kræve et nærmere kig.

Bring det rigtige udstyr

Sørg for at bringe to lygter. Du skal bruge en til at holde fast på og en anden let tilgængelig, når du slipper den første, og den ruller til bagsiden af ​​flyet. Du kan også overveje en hovedmonteret lommelygte, som giver dig mulighed for at være håndfri, mens du stadig stræber mod lyset, uanset hvad du kigger på. Du vil nok have en med et hvidt lys og et rødt lys eller en lommelygte, der gør begge dele. Det hvide lys er lyst nok til at se under preflighten, og det røde lys er dæmpet nok til at opretholde korrekt nattesyn under flyvningen.

Lad dine øjne justere

Ifølge FAA's flyvehåndbog tager det fem til ti minutter for stængerne i dine øjne at tilpasse sig til mørket. Når de gør det, er dine øjne 100 gange mere følsomme for lys end i dagslys. Efter 30 minutter, når dine øjne bliver næsten fuldt justeret til mørket, er de omkring 100.000 mere følsomme for lys end tidligere. Mens du flyver om natten, skal du huske på, at du kigger direkte på noget, som et andet fly, faktisk kan gøre objektet til at forsvinde fra dit synsfelt (det er en af ​​de almindelige nattelyser).

Det er derfor, du skal se til siden, i stedet.

Dobbelt-Check vejret

Det er nemt nok at se dårligt vejr om dagen. Om aftenen er det dog vanskeligere at se skyer, regnbyger og tordenvejr visuelt. Før du tager afsted, vil du være lidt mere forsigtig med at kontrollere vejret, herunder aktuelle METAR'er, TAF'er og områdesprognosen. En flyveservice specialist kan være nyttigt i denne henseende, selv for lokale flyvninger. Vær særlig opmærksom på temperatur / dugpunktspredningen. Nat er en fælles tid for tågen at danne, og den kan danne sig hurtigt.

Bring ekstra brændstof

Det er ikke altid nødvendigt eller endda muligt at bringe ekstra brændstof, men overveje det, når det er muligt. Det er en mindre ting at bekymre sig om, når tingene ikke går som planlagt. Du kan bare være taknemmelig, du gjorde, når du indser, at den faste operatør (FBO) har lukket ned for natten, og der er ikke noget selvbetjeningsbrændstof til rådighed.

Test flylysene

Vær opmærksom på navigationslysene (positionslys) og landings- og taxa lysene under din forflyvning. Vær opmærksom på flyets indvendige lys, ligesom panellysene, som kan være ekstremt svage i nogle ældre fly. Hvis du er en dagflyvemaskine mest af tiden, skal du være bekendt med positionerne på knapper og løftestænger, tænd / sluk positionerne på vigtige kontakter og kupollysene, hvis der er nogen.

Det ville ikke skade for at gennemgå lufthavnens belysningssystemer. Hvilken farve er taxa lyset igen? Hvor meget bane har du forladt, når rullebanelysene bliver gule og så røde?

Tjek kvalifikationer

Federal Aviation Administration (FAA) reglerne siger, at du skal have gennemført mindst tre start og landinger til et stop om natten (en time efter solnedgang til en time før solopgang) i de sidste 90 dage for at bære passagerer. Det er nemt at krænke denne.

Tjek timer for ATC, FBO'er, osv

Har du nogensinde ankommet til en lufthavn for blot at indse, at brændstoftjenester ikke er tilgængelige efter timer? Eller har du forsøgt at flyve en tilgang blot for at blive informeret af flyvekontrol (ATC), at tilgangen ikke er tilladt om natten? Eller planlagt at tage afsted på en bestemt bane, kun for at indse, at aftenen starter er ikke tilladt? Det er her, hvor det kan være vigtigt at være opmærksom på detaljer - herunder noterne på diagrammer. Hvad der er tilgængeligt i løbet af dagen, er ikke altid tilgængeligt om natten.

Ruteplanlægning

Hvis du flyver en nat VFR langrend, vil din planlægning ændre sig lidt. I stedet for at vælge dine regulære kontrolpunkter, vil du gerne vælge kontrolpunkter, der er godt oplyst og let set fra luften. En sø seng, som for eksempel er meget synlig om dagen, vil blande sig med resten af ​​mørket under dig, men en by eller en anden lufthavn vil være meget nemmere at identificere om natten. Planlæg din rute langs tændte kontrolpunkter som byer, byer, lufthavne og motorveje. Sørg for at kende terrænet omkring dig og dine mindste sikre højder!

Gennemgå nødsituationer

Nødsituationer vil være forskellige om natten. Forestil dig en fuldstændig elektrisk fejl. Instrumenter er så vigtige i aften flyvende, at en fuldstændig elektrisk fejl kan komme som et komplet shock. Når du først har fået din kugleleje efter et sådant scenario, kan du sidde fast ved at lave en no-flap, no-light landing. En anden nødsituation at overveje er off-field eller nødlanding om natten. I løbet af dagen er det simpelt nok at vælge et felt at lande om natten, det er lidt mere kompliceret. Du ønsker ikke at stræbe efter komplet mørke, men lys betyder normalt huse og mennesker.

Det er en af ​​disse nødsituationer, at der ikke er noget perfekt svar til, så våg grundigt dine muligheder langs din rute før du tager afsted.