Dele af et fly

Grundstrukturen og komponenterne i et fly er forklaret nedenfor, herunder fuselage, vinger, vandret stabilisator og powerplant sammen med strukturelle materialer og ramme design.

fuselage

Fuselagen er hovedparten af ​​flyet, der ligger centralt for hele flyet. Det er det område, hvor passagererne og bagagen typisk holdes, og den del af flyet, som vingerne og empennagen er knyttet til. Det er stort set et stort, hul rør, der spænder på bagsiden.

Wings

Vingene er fastgjort til skroget på begge sider. Vingene er kilden til lift til flyet. De er fastgjort nær toppen af ​​skroget på højtflyvende fly som Cessnas 162 og i bunden af ​​skroget på lavtflyvende fly, såsom Terrafugia Transition. Vingenes forside hedder forkanten, og bagsiden af ​​vingen hedder bagkanten.

Vingen holdes sammen og understøttes af metal spars, ribben og stringers og dækket af et stof, aluminium eller komposit shell. På den bageste del af vingen (bagkanten) kan du finde aileron og flapper, som ændrer vingenes form for at skabe mere eller mindre lift til forskellige faser af flyvningen.

• Aileron: Aileronen findes i nærheden af ​​vingens spids på bagkanten. Det er en rektangulær formet væske, der stiger for at forstyrre luftstrømmen over vingen. Ailerons bruges til at dreje flyet. De arbejder ved at forstyrre luftstrømmen over vingen, hvilket skaber mere løft på den ene fløj end den anden.
• Flaps: Flaps er mindre luftflader fundet på den bageste del af vingen nærmest skroget. Flapper kan udvides til at øge vingens overfladeareal, hvilket giver mere løft til start og landing. Der er forskellige typer flapper; design varierer med fly. Nogle typer omfatter almindelig flap, slidset flap, split flap, Fowler flap og den slidsede Fowler flap.

Empennage

Empennage består af den vertikale stabilisator (flyets "hale") og den vandrette stabilisator eller stabilator.

• Ror: Roret er et bevægeligt stykke af den lodrette stabilisator, der gør det muligt for flyet at dreje til venstre eller højre om flyets lodrette akse, når den aktiveres. Roret er forbundet med fodpedalerne i flyvemaskinens cockpit.
• Elevator: Elevatoren er placeret på den bageste del af den vandrette stabilisator. Det bevæger sig op og ned for at gøre flyets næse bevæge sig op eller ned. Elevatoren er forbundet med oket. Hvis du skulle trække tilbage på oket i cockpiten, ville elevatoren blive flyttet opad, hvilket tvinger den vandrette stabilisator til at gå ned og flyets næse skal gå op.

• Stabilisator: En stabilator svarer til en vandret stabilisator, men omfatter ikke en elevator. Stabilisatoren er et stort stykke materiale med en anti-servo-fane, der fordobles som en trimfane.
• Trim-fan: Trim-faner er små rektangelformede stykker materiale på bagkanten af ​​den vandrette stabilisator. De er ment til at blive flyttet gradvist, som piloten har fastsat, for at lette kontroltrykket og gøre flyet nemmere at håndtere.

Kraftværk

Strømforsyningen består af motoren og alle motorkomponenter, propeller og elsystem. Den kan være placeret på forsiden af ​​flyskroppen eller mod bagenden af ​​flyet. I multimotorfly er motorerne typisk placeret under vingerne på hver side.

Landingsstel

Landingsudstyret på de fleste fly består af hjul og stivere. Nogle fly har skyer eller flyder for at lande på henholdsvis sne eller vand. Et typisk enkeltmotorflyvemaskine vil enten have trehjulet landingsudstyr eller konventionelt landingsudstyr. Trehjulet gear betyder, at der er to hovedhjul med et næsehjul foran. På fly med konventionelt gear er der to hovedhjul med et enkelt hjul i ryggen under halen. Luftfartøjer med konventionelt type gear kaldes ofte baghjulsfly eller bagdrager.

De fleste fly styres også på jorden med brugen af ​​en landingskonfiguration af trehjuletypen.

Luftfartøjsmateriale

Luftfartøjer kan fremstilles af forskellige typer materiale og metoder, herunder truss, monocoque, semi-monocoque og kompositmateriale.

Truss struktur er en ældre type struktur og er skabt ved svejsning af rør sammen for at danne en rektangulær ramme. Det kan stå åben eller dækket af en klud eller metalhud, men er ikke så aerodynamisk som mere aktuelle metoder.

Monocoque strukturer er dybest set hule design med et strakt stof eller materiale som aluminiumskind over den åbne ramme. Den er enkel og temmelig robust rundt om kanterne, men strukturens indre dele kan ikke modstå meget yderst pres.

Halvmonokoiske fly er designet på en lignende måde som en monokoque, men med ekstra støtte og en understruktur.

Kompositmaterialer bliver mere populære og bruges ofte i moderne fly. Kompositmaterialer er lettere og stærkere end traditionelt aluminium. Sammensatte materialer som kulfiber og glasfiber er dyrere end traditionelle materialer, men er mindre tilbøjelige til korrosion og metal træthed.