8 Fælles måder Studerende fejler en checkride

Checkturen er det sidste skridt inden du bliver certificeret pilot, og det er et stort, stressende skridt! Med den endeløse liste over detaljer til at studere og manøvrer til at øve, kan du tjekke ride forberedelse virke umuligt. Hvis din instruktør underskriver dig for en ture, er chancerne gode, at du vil passere med flyvende farver, men der sker fejl, især når vi er nervøse. Her er en liste over almindelige grunde, at eleverne mislykkes i afkrydsningsrenter. Gør ikke et af disse almindelige fejl!

8 Almindelige fejl

1. Viser op uden min. Træning / timer logget

   En af de mest almindelige check ride problemer begynder med den oprindelige papirarbejde anmeldelse. Før andet skal den udpegede eksaminator først gennemgå din logbog og flyvetider for at sikre, at du har opfyldt minimumskravene. Sørg for at du og din instruktør overgår de specifikke krav til certifikatet, der søges.

   Det private pilotcertifikat kræver f.eks., At ansøgerne har mindst 40 timers total tid, hvoraf to skal være undervisningsmateriale, hvoraf tre skal være instrumentinstruktion, hvoraf tre skal være undervisning på tværs af landene, hvoraf tre skal være nat instruktion, og så videre, sammen med alle de korrekte påtegninger. Din instruktør skal sikre, at du har gennemført hvert af disse krav, inden du ser eksaminatoren, men det er ikke ualmindeligt, at du kan overse noget.

1. Viser op med et luftfartøj, der ikke er luftvurderet

   En udpeget eksaminator kommer ikke ind i et fly, som ikke er luftvurderet. Sørg for, at din fly er opdateret med alle de nødvendige inspektioner. Mange ture er blevet aflyst og omlagt, fordi flyet ikke anses for luftdygtigt under den første del af turen.

2. Undlader at bruge checklister

   Hvis du undlader at bruge tjeklister, eller ved at bruge en kun tilfældigt, fortæller en eksaminator, at du vil afvise reglerne for din egen bekvemmeligheds skyld. Selvom du er i stand til sikkert at gennemføre flyvningen uden en tjekliste, kan manglen på tjeklistebrug være nok til, at eksaminatoren føler sig usikker og anser dig for en usikker pilot. Brug tjeklisterne! De er der af en grund.

1. Undgå et emne, der er opført som et "særligt fokusområde"

   De særlige vægtområder er opført i begyndelsen af ​​de praktiske teststandarder, og de omfatter ting som kollisionsunddragelse, positiv udveksling af flyvekontrol og bliv turbulensunddragelse blandt andet. Disse områder er specifikt afsat af FAA som områder, som piloter bør fokusere på for at forbedre den generelle sikkerhed for generel luftfart, og hvis du ikke spiller sammen, vil FAA ikke lide det. Find og studere disse særlige vægtområder inden din check tur.

1. Undlad at genoprette fra en stall korrekt

   Stalde, spins og tab af kontrolulykker er stadig den mest almindelige årsag til generelle flyulykker i dag. En stall er muligvis den vigtigste manøvre for at undgå og / eller komme sig fra, når det sker, så hvis du kæmper med dem, få ekstra hjælp før din check-tur. En ukorrekt stallgendannelsesprocedure er grund til fejl i enhver ture.

2. Undlader at kortrevne og Spin Recoveries korrekt

   Spins og spin recovery procedurer er vigtige. Undersøgeren skal i det mindste vide, at du er klar over, hvad et spin er og hvordan man kommer ud af det. Hvis du ikke er, har du ikke noget at flyve rundt i små fly.

1. Botching landingen efter en ustabil tilgang

   Mange ulykker og hændelser i almindelig luftfart opstår stadig under flyafgangens landingsfase, hvilket gør gå-en meget vigtig manøvre til at mestere. Det er et sikkerhedsspørgsmål og en almindelig årsag til, at man ikke har en check-tur, ved at slå op Vi træner ikke i gang med tilstrækkelige procedurer - vi ønsker alle at lande perfekt - så kom dig ud og træn!

2. Underspring eller Overshooting under en simuleret nødstilfælde

   For at sikre, at du håndterer en nødsituationskrise i virkeligheden, når du står overfor en, vil eksaminatorens ønsker at se, at du kan udføre en landing uden for lufthavn, hvis det er nødvendigt. Overskridelse eller underskydning af landingsstedet, ikke at opnå den bedste glidehastighed, ikke at dreje direkte mod landingsstedet eller forsinke tjeklisterne for nødlanding kan alle medføre en fejl i turen.