Flight Training: Hvordan man vælger en flyeskole

Hvis du er heldig nok til at bo tæt på flere flyeskoler og har en række træningsmuligheder, kan valg af den rigtige være forvirrende. Så det er en beslutning værd at sætte en tanke på.

Der er mere til det end bare at gå ind i den nærmeste. Omhyggelig overvejelse af træningsmiljø, instruktører og fly sikrer, at du hurtigt og nemt træner gennem træning. Og husk, at flyve skal være sjovt. Hvis du opdager, at du ikke nyder dig selv på noget tidspunkt under din træning, skal du ikke være bange for at skifte den op og gå et andet sted.

Hvis du er klar til at starte flyvetræning, men ikke er sikker på, hvor du skal hen, skal du overveje detaljerne i flere faktorer.

Koste

At lære at flyve er ikke ligefrem billigt, så det er ikke overraskende, at spare penge og reducere omkostningerne ved flyvning er høj prioritet for de fleste flystuderende. Men der er mere på bekostning af flyetræning end at opfylde øjet.

Ved første øjekast vil du måske sammenligne flyskoleomkostninger med flyudlejningspriser alene. Men se nøje på hele gebyrstrukturen, herunder flyudlejning (våd og tør leje), forsikring, brændstofpriser, skatter, forarbejdningsgebyrer og instruktørgebyrer. Flyskoler er normalt ikke ude af rip off eleverne, men der kan være skjulte gebyrer.

For at komme til bundlinjen angående de sande omkostninger ved flyvetræning, ved du hvilke spørgsmål der skal stilles:

1. Hvor meget er flyudlejningen? Inkluderer dette brændstof og olie (våd) eller ej (tør)?
2. Hvor meget opkræver instruktørerne? Opkræver de forskellige satser?
3. Hvor meget tid bruger instruktører i ground training, briefing og debriefing? Opkræver de for denne gang?
4. Er der skatter eller forarbejdningsgebyrer?
5. Hvor meget kan jeg forvente at bruge på bøger og materialer?
6. Er der andre omkostninger (som eksaminatorgebyrer, overnatningsgebyrer, landingsgebyrer mv)

Med alle disse variabler kan du se, hvorfor de annoncerede priser på flytraining kan variere så meget fra skole til skole. Nogle skoler omfatter en hel prisnedslag foran Andre skoler vil kun annoncere lejeprisen.

Endelig skal du huske på, at et citat for et helt kursus, som f.eks. Et privatpilot, ofte er baseret på det minimum antal flyvetimer, som FAA kræver, og de fleste studerende overgår minimumsbeløbet under træningen. Det er bedst at bede om et gennemsnitligt antal timer, det tog forbi eleverne, for at afslutte deres træning med en bestemt instruktør.

Flight Instructor erfaring og legitimationsoplysninger

Når du vælger en flyveinstruktør, er det ikke nok at sikre sig, at han eller hun har passende legitimationsoplysninger, selvom det selvfølgelig også er vigtigt. Du vil også gerne vide, hvor længe de har været ansat på skolen, hvor de lærte at flyve, hvor mange timer de har påfaldt, og hvad deres tidligere studerende siger om dem.

Selvfølgelig er der ikke så gode fly instruktører med tusindvis af timer, og der er friske, nye instruktører oven på deres spil. Så gå ikke alene med flyvetid, når du bestemmer om en instruktør er god eller ej. Du vil virkelig finde en person, der kommunikerer godt og gør dig tilpas.

Husk at du kan skifte instruktører til enhver tid under din træning, hvis tingene ikke træner ud.

Omdømme med FAA og lufthavn

En af de bedste måder at finde en god flyeskole på er at ringe til nærmeste FAA Flight Standards District Office (FSDO) eller en lokal FAA-udpeget eksaminator for at spørge dem om lokale flyeskoler. Mens de måske ikke giver dig specifikke detaljer om individuelle træningsprogrammer, er eksaminatorerne på FAA bekendt med de "gode" og "dårlige" skoler i området. Hvis en flyeskole har en historie om FAA-overtrædelser eller flyulykker, vil du f.eks. Ikke gerne vide, før du investerer tid og penge i det?

Hvis FAA-medarbejderne ikke hjælper, skal du kontakte lufthavnsterminalen eller andre lufthavnsvirksomheder. Luftfartssamfundet er en lille, endog i store lufthavne, og dine luftfartsselskaber er glade for at fortælle dig, hvem der flyver sikkert og hvem ikke gør det, hvem vedligeholder deres fly ved bogen, der skærer hjørner og i en nøddeskal, hvem passer ind i lufthavnen, og hvem gør det ikke.

Kursusstruktur og lektionsplaner

Nogle flyve skoler opererer under Federal Aviation Regulations (FAR) del 61 og andre opererer under del 141. Selvom slutresultatet ofte er det samme - en privat pilot licens, for eksempel-metoderne for uddannelse er forskellige. Del 61 er mindre struktureret, hvilket gør det muligt for en instruktør at tilpasse pensum og lektionsplaner, mens du går, og som han eller hun ønsker. Det er den mere almindelige metode, især på små flyskoler, da det giver mulighed for mere fleksibilitet for instruktører og studerende.

Part 141 skoler er mere stive i naturen efter en streng disposition og pensum, der skal godkendes forud for tiden af ​​FAA. En studerende i en Part 141-skole kan forvente et mere intensivt, ofte hurtigt træningsprogram i en mere professionel atmosfære.

Uanset hvilket program du vælger, vil du sørge for, at instruktøren har en eller anden måde at overvåge dine fremskridt og evaluere dine færdigheder, som du følger med. Kig efter en instruktør eller skole, der følger en pensum, herunder lektionsplaner, scenekontrol og statusrapporter.

Aircondition og Aircraft Maintenance

Det fly, du vælger at bruge til flyvetræning, er en personlig præference. Det er altid sjovt at flyve i et helt nyt teknologisk avanceret fly med de nyeste flygelys og skinnende ny maling, men disse frynsegoder kommer til en pris. En ældre flyvemaskine koster mindre at leje og kan tjene det samme formål til træning, men det kan ofte være ved vedligeholdelse.

I sidste ende betyder det ikke noget, om flyet er gammelt eller nyt, men vær opmærksom på flyets vedligeholdelsesprogram og logbøger. Du kan bede flyskolepersonalet om at gå igennem deres vedligeholdelsesprogram. Hvis de fumler gennem det eller nægter at vise dig flyets logbog helt og holdent, er det et rødt flag, og du skal gå væk. Hvert træningsfly på en flyeskole skal være på en vedligeholdelsesplan med et velrenommeret vedligeholdelsesfirma, og flyskolepersonalet skal kunne vise dig, hvornår den sidste inspektion var afsluttet, og eventuelle vedligeholdsproblemer, som flyet måtte have haft i flyets logbøger.