National luftrumssystemteknologi og -centre

Det nationale luftrumssystem (NAS) blev oprettet i begyndelsen af ​​kommerciel luftfart for at få fly fra punkt A til punkt B på en sikker og effektiv måde. Det er et gammelt system, men det har fungeret for os siden Anden Verdenskrig. Faktisk har USA de sikreste himmel i verden med hensyn til lufttransport.

Der er omkring 7.000 fly på himlen over Amerika på samme tid, ifølge Federal Aviation Administration (FAA). Dette tal forventes kun at stige i løbet af de næste 15 år, og det bliver stadig sværere at passe alle disse fly ind i vores nuværende luftrumsstruktur. FAAs Next Generation Air Transportation System (NextGen) lover at omdanne det nuværende luftrumssystem for at optimere brugen af ​​luftrummet, reducere emissionerne, spare brændstof og mindske flyforsinkelser. Indtil NextGen er fuldt implementeret, skal vores nuværende luftrumssystem imidlertid være tilstrækkeligt.

luftrummet

FAA klassificerer luftrummet i en af ​​fire kategorier:

• Kontrolleret luftrum: luftrummet omkring travle lufthavne sammen med flyruter og over 18.000 fod. FAA deler yderligere dette luftrum i klasse A, B, C, D og E luftrum, der hver har forskellige dimensioner og regler.
• Ukontrolleret luftrum: ethvert luftrum, der ikke er kontrolleret.
• Special-brug luftrum: begrænsede, forbudte, advarsels- og varslingsområder samt militære operationer (MOA'er).
• Andet luftrum: luftrum, der anvendes til midlertidige flyvebegrænsninger.

Air Traffic Control Centers

NAS involverer mere end blot kontroltårnet på din lokale lufthavn. På en typisk flyvning vil en pilot kommunikere med controllere på hvert af følgende steder:

• ARTCC - Luftrummet over USA er opdelt i 22 regionale sektorer, der hver er kontrolleret af et Air Route Traffic Control Center eller ARTCC. Når et fly krydser grænsen fra en ARTCC-region til en anden, overfører flyvelederen kommunikationsansvaret for den pågældende flyvning til ARTCC-controlleren i den næste region.
• TRACON- Terminal Radar Approach Control (TRACON) er kendt som "tilgang" til piloter. Når et fly kommer tæt på en lufthavn, overfører ARTCC-controllerne kommunikationen til en TRACON-controller, som vil hjælpe flyet til ankomstdelen af ​​flyvningen.

• ATCT- Kontrollører i det lokale flyvekontroltårn (ATCT) er ansvarlige for fly i den tilknyttede lufthavns trafikmønster. Når flyet kommer ind i det lokale lufthavnstrafikmønsterområde, afleveres det til ATCT, hvor controllerne vil overvåge sin endelige tilgang og landing. Ground controllers er også en del af ATCT, overvågning af taxa og gate operationer.
• FSS- Der er i øjeblikket seks flystationer (FSS) i drift. Flight service specialister bistår piloter med preflight planlægning, vejr briefings og andre oplysninger, der er relevante for en pilots rute.

Teknologi

Ud over de mange forskellige teknologier, der har været i brug i årevis, udvikler luftfartsindustrien løbende nye teknologier for at gøre systemet mere effektivt, lettere og sikrere for piloter og controllere. Her er blot nogle få af dem:

• Radar- NAS er i øjeblikket stærkt afhængig af jordbaserede radarsystemer til at løbe glat. Jordradaren udsender radiobølger, som afspejler fly. Signalet fra flyet tolkes derefter og sendes digitalt til computerskærme på ARTCC, TRACON eller ATCT.
• Standardradioer- Piloter og controllere kommunikerer direkte med VHF (meget høj frekvens) og UHF (ultrahøjfrekvente) radioer.
• CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications, som navnet antyder, er en metode til controllere og piloter til at kommunikere via et datalink. Denne form for kommunikation er praktisk, hvor radioer ikke er tilgængelige og også reducerer radiostop.

• GPS- En type navigationshjælp, Global Positioning System er luftfartens mest nøjagtige og mest populære middel til luftfart og brød og smør fra NextGen-programmet.
• ADS-B- I de senere år er et system kaldet ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) blevet populært som et middel til at hjælpe piloter og controllere med at få et mere præcist billede af flytrafik, vejr og terræn under en flyvning.

Next Generation Air Transport System

Vores nuværende flytrafik får fly, hvor de skal gå på en sikker og organiseret måde ved at bruge teknologi både gammelt og nyt. Mens vores nuværende nationale luftrumssystem har fungeret godt i mange år, er det næppe optimalt for flytrafikken i vores himmel i dag. Vi ser flere overfyldte landingsbaner, lufthavnsforsinkelser, spildt brændstof og tabte indtægter end nogensinde før. Der er dog håb; NextGen-programmet er beregnet til at forbedre den nuværende NAS ved at finde metoder til at håndtere den øgede trafik og forbedre det samlede system.