Wet vs. Dry Aircraft Udlejningstakster

Når det drejer sig om lejepriser for fly, flyer fastboende flyselskaber (FBO'er) og flyskoler typisk fly enten "vådt" eller "tørt". Hvad i verden har våde og tørre at gøre med lejepriser? Her er scoop:

Våd udlejningstakst

En "våd" lejepris henviser til omkostningerne ved udlejning af fly plus omkostningerne ved brændstof og olie anvendt under flyvningen. Hver fastbaseret operatør eller flyeskole vil have en anden politik, men i nogle FBO'er betyder en våd udlejningspris, at linjetjenestepersonalet vil sikre, at brændstoftankene er fyldt op med præcis mængden af ​​brændstof, som piloten anmoder om. (Nogle gange vil piloten anmode om en halvtank af gas for at holde vægten nede for at kunne medbringe mere bagage eller forbedre klatreydelsen.)

Nogle FBO'er vil fylde tanke på hvert af deres fly, så den næste kunde viser op til en fuld brændstoftank. For at være enkel betyder den "våde" lejepris bare, at en fast brændstofrate allerede er indregnet i omkostningerne ved lejen. Husk at leje af fly er en service og ikke skattepligtig, men brændstof og olie er en afgiftspligtig vare, så den samlede regning afspejler den ekstra afgift på brændstof og / eller olie.

Etablerede FBO'er og flyvetræningsorganisationer bruger ofte en våd sats for at gøre tingene lettere for alle involverede. Det er lettere for flyskolepersonalet at holde styr på brændstoffet i deres flyflåde, når de er de, der selv fylder brændstoftanke og kører brændstofvognene.

Hvis en pilot skal have brændstof, mens han er på tværs af landene for et fly, der er lejet på en våd sats, vil han eller hun typisk betale for brændstof ude af lommen og derefter blive refunderet af FBO eller flyeskole ved retur. Mange FBO'er indeholder også et gaskort med flyudlejningen med bestemmelsen om, at piloten fylder op på en bestemt lufthavn eller FBO, der tilbyder en bestemt sats eller endda incitamenter eller belønninger.

Dry Rental Rate

I modsætning hertil omfatter en tør lejepris ikke prisen på brændstof eller olie i lejeprisen. En pilot, der lejer et fly til en tør sats, betaler selv brændstof og olie efter behov, separat fra lejeprisen for fly. Fordelen med at leje med en tør hastighed er, at brændstofeffektive piloter kan ende med at betale mindre eller brændstof end andre piloter, der ikke bruger brændstofbesparende teknikker som at leanere blandingen aggressivt.

En tør hastighed tilskynder til korrekt brændstofstyring og leaning af blandingen kontrol for at spare brændstof, som også kan spare på vedligeholdelsesrelaterede problemer. Og med en tør hastighed kan piloten ofte fylde op til en billigere pris ved en anden lufthavn eller fastbaseoperation, hvis han ville spare endnu flere penge. En af ulemperne ved en tør hastighed kan vise op til et tomt fly eller at skulle tage ekstra tid til at genoplive ved selvbetjente pumper, før flyvemaskinen vender tilbage.

Flyskoler og flyklubber bruger ofte en tør sats for fly, der ofte fylder væk fra hjemmet lufthavnen. Det opfordrer operatørerne til at spare brændstof. Til sammenligning koster det FBO mindre i det lange løb at gøre det på denne måde, fordi de med en våd sats ofte får brændstof baseret på bekvemmelighed i stedet for pris, hvilket giver FBO til fods regningen for dyre brændstofrefusion.

Der er fordele og ulemper for hver type leje satser. Piloter, som forstår, hvad hver type lejepris betyder, vil kunne planlægge for at sikre, at de får mest muligt for deres penge. Der er andre ting at overveje som variable omkostninger og faste omkostninger.