Airport Emergency Plans (AEP'er)

Har du nogensinde spekuleret på, hvordan flyveoperationer fungerer? Hvad sker der i øjeblikket efter et flystyrt? Nå har lufthavne en detaljeret flyplanlægningsplan (AEP) for at hjælpe alle med at håndtere eftervirkningen af ​​en nødsituation eller katastrofe.

En typisk lufthavnens nødplan omfatter flere forskellige komponenter og er normalt oprettet og implementeret af enten lufthavnsansvarlig eller en nødhjælps koordinator. Her er en kort beskrivelse af, hvem der er involveret i en lufthavns beredskabsplan, og hvordan det hele virker:

Parter, der kunne være involveret i en AEP:

Der er altid flere parter involveret i oprettelsen og udførelsen af ​​en AEP. Her er en liste over blot nogle få af de mennesker og grupper, der hjælper med at koordinere en AEP:

• Airport Emergency Response Coordinator
• Lufthavnschef
• Flyvehjælp og brandbekæmpelse (ARFF)
• Lufthavns sikkerhedsteam
• Luftfartsselskaber og andre lufthavnsembedsmænd
• Luft trafik kontrol
• Fællesskabets nødstyringshold
• Lokal retshåndhævelse
• Lokale sygehuse og andre lægestudier
• Lokale eller føderale hjælpeorganisationer og hjælpeorganisationer, som det amerikanske Røde Kors og FEMA
• Medieudtag
• FAA
• NTSB, hvis der er behov for en flyulykkesundersøgelse
• FBI, i tilfælde af terrorhandling eller national sikkerhed

• Militære organer, hvis de er tilgængelige

Dannelse af en AEP

Oprettelsen af ​​en AEP er ikke en simpel opgave.

For det første skal der gøres forskning for at formulere den bedste plan baseret på mange andre planer, som f.eks. Byens beredskabsplan, lokale forordninger, OSHA- og EPA-planer, regionale og føderale beredskabsplaner og endda individuelle flyselskabsplaner.

For det andet skal en AEP overholde flere bestemmelser fra forskellige agenturer som OSHA, FAA og Department of Transportation (DOT).

Derefter skal der foretages en analyse for at identificere farerne ved den pågældende lufthavn, der er involveret i AEP. For eksempel kan en lufthavn være udsat for vulkansk aktivitet eller tornadoer, mens en anden kan være i en højrisikozone for et terrorangreb.

Når potentielle farer er identificeret, og en risikovurdering er afsluttet, kan en lufthavnsberedskabskoordinator starte med at udvikle planer for specifikke scenarier. Der vil f.eks. Være en anden plan for et flyulykke end for en bombestrussel.

Udarbejdelse af en AEP tager flere møder med mange forskellige grupper af mennesker og flere revisioner, før de er færdige. Når den er færdig, kan AEP-test begynde.

Træning, øvelser og øvelser:

En AEP bliver altid revideret. Et af de ting, der hjælper ledere og koordinatorer med at udvikle den bedst mulige plan er at øve planen igen og igen, udmattende forskellige scenarier og udnytte alle tilgængelige ressourcer for at sikre, at alle parter kender deres rolle, hvis en nødsituation opstår. Der er et par forskellige metoder, der bruges til at teste den potentielle succes for en AEP:

1. Træning: Træningen skal være dybtgående og hyppig. Der er mange mennesker, der skal være bekendt med AEP, så generaliserede træningsmanualer og klasseværelser er populære valg til at træne mange mennesker på én gang. Der bør også være specialuddannelse for bestemte grupper afhængigt af hver enkelt rolle. Første respondenter, brandmænd, lufthavnssikkerhed og andre vil have brug for specifik træning om, hvordan man håndterer skader, skare og medier, samt hvordan man håndterer følsomme oplysninger, samtidig med at katastrofens scene beskyttes.

1. Boremaskiner: Brande, bombe trusler og farlig materialehåndtering kan alle praktiseres med hyppige øvelser. Boremaskiner fokuserer typisk på et enkelt aspekt af AEP, såsom hvordan man meddeler alle, hvordan man sikrer kommunikationsprocessen, eller hvordan man håndterer beviser.
2. Øvelser: En øvelse kan enten være en bordplade øvelse, en funktionel øvelse eller en fuld-skala øvelse.

   Tabletop øvelse er den mest enkle, da det kun indebærer en møde atmosfære og en diskussion af AEP begrænsninger og forbedringer, der kunne gøres.

   En funktionel øvelse involverer et foregivende scenario med tidsbegrænsninger og mål for færdiggørelse, men involverer ikke alle aspekter af en AEP.

   En levende øvelse kaldes også en fuldskala øvelse, der omfatter en levende simulering af en nødsituation, som et flyulykke. Fullskala øvelser involverer mange grupper, herunder beredskabsteam, Røde Kors, lokale hoteller, brandmænd, politi, flyselskabsoperatører, NTSB-efterforskere mv.

   Omfanget af en levende øvelse vil afhænge af lufthavnens krav (nogle lufthavne skal gennemføre en fuldskalaøvelse hvert tredje år), hvilken type scenarie der skal repeteres og tilgængeligheden af ​​tilhørende grupper. I mange tilfælde er det meget rigtigt, selv med deltagelse af skuespillere, som foregiver at være skadede passagerer.

AEP elementer:

Ifølge et FAA rådgivende cirkulære vedrørende vejledning for AEP'er omfatter elementerne i en AEP normalt følgende:

• En liste over de involverede parter og de primære ansvarsområder for hver gruppe under og efter en katastrofe.
• En liste over nøglepersoner, der vil blive underrettet i tilfælde af en nødsituation, og hvad hver persons rolle vil være.
• Underretningsprocedurer, herunder kommunikationsmetoder og rækkefølgen, hvormed folk vil blive underrettet.
• Specifikke tjeklister til forskellige scenarier.
• En beskrivelse af, hvordan og hvornår information vil blive formidlet til offentligheden, herunder hvem der vil tale med medierne, og hvilke informationstyper der vil blive frigivet, idet der lægges særlig vægt på følsomme oplysninger.

• En beskrivelse af evakuerings- og beskyttelsesteknikker samt forvaltning af lokale og føderale hjælpemidler.
• Oplysninger om, hvordan man sikrer området, lade folk komme ind og ud af farlige områder og følsomme informationsområder.
• Vejledning til brandbekæmpelse, sundhed og medicinske partier.
• Instruktioner om hvordan og hvornår man skal få yderligere ressourcer, styring af lufthavnsudstyr og sikkerhed.
• Lufthavnskort, byggepladser og oplysninger om lufthavnens grunde.